Slanker, lichter en eleganter. Dat is de Range Rover P530. Een auto waar gigantische vraag naar is en zoals bij ieder merk is er een wachttijd. Gelukkig staat de importeur vooraan en konden wij recent met de Range Rover P530 op pad.
De Range Rover moet het beste van twee werelden combineren. Mensen die de statige SUV willen rijden met klasse en dan heb je natuurlijk ook nog de jongere doelgroep met een iets andere statuur die ook in luxe willen rond rijden. Met de nieuwe Range Rover heeft men daar een goede zet in gezet. Kleine details maken het dat de auto voor beide doelgroepen ideaal is. Optisch gezien is er aan de voorkant weinig veranderd en lijkt de nieuwe Range Rover meer een facelift. De koplampen zijn smaller gemaakt en de grill werd een stuk opvallender. De bumper aan de voorkant werd daarnaast een stuk vloeiender en dat komt de aerodynamica nog een beetje ten goede. Daar op gelet zijn ook de handgrepen verzonken in de deuren zoals we dat voor het eerst bij de Range Rover Velar zagen. Alles om net dat kleine beetje meer weerstand te verkleinen. Het echte nieuwe van de Range Rover zien we natuurlijk aan de achterkant. Daar zijn supermoderne lichtarmaturen ontworpen die in eerste instantie niet eens opvallen, pas als het contact ingeschakeld wordt komen de zwarte lampen tot leven.
Als het contact dan eenmaal ingeschakeld is en de motor gestart wordt maken we ook kennis met het nieuwe blok in het vooronder. Jammer, maar de V8 met supercharger heeft het veld moeten ruimen voor een V8 uit de rekken van BMW. De V8 moest behouden blijven voor Range Rover en de V8 met supercharger was behoorlijk oud en paste niet meer in de huidige markt. Dus moest er gezocht worden naar een zuiniger maar even soepel blok. Dan ben je bij BMW wel aan het juiste adres want die hebben al jarenlang ervaring met krachtige V8 blokken in onder andere de 7-serie. De V8 met dubbele turbo is goed voor 530 pk en 750 Nm koppel en heeft dit al vroeg in de toeren beschikbaar waardoor de auto boterzacht rijdt. Trap je het pedaal naar de vloer dan stijgt de neus van de Range Rover de lucht in en stuif je er van door. 0-100 km/u doet deze mastodont in 4,6 seconden. Behoorlijk indrukwekkend voor een bolide van dik 2.500 kilo.
Rijden in de Range Rover P530 is een waar genot. Het vermogen draagt daar natuurlijk aan bij maar ook het actieve antirolsysteem en de adaptieve luchtvering zorgt voor een boterzachte ervaring. De Range Rover is bedoeld om duizenden kilometers te maken zonder een centje pijn te hebben. Soms is de Range Rover iets te zacht geveerd want je deint als het ware over de weg bij het nemen van een drempel op de snelweg. Je wordt er nog net niet zeeziek van. Gelukkig is daar een oplossing voor en die komt in de vorm van de Range Rover Sport waarvan de eerste exemplaren aan het einde van dit jaar op de weg zullen komen. Een nieuwe innovatie bij de Range Rover is het feit dat de achterwielen mee kunnen sturen. Daardoor wordt het navigeren door steden een stuk makkelijker want de auto heeft een draaicirkel van slechts 11 meter! Daar kan een gemiddelde middenklasser nog jaloers van worden. Net als de achterbank in deze Range Rover First Edition. Twee boterzachte stoelen die in verschillende richtingen verstelbaar zijn staan klaar voor de passagiers. Heerlijk onderuit kijken naar een filmpje want schermen ontbreken natuurlijk niet! Dan nog de optie waarmee de wat jongere doelgroep aangesproken wordt. Ben je onderweg naar het park voor een barbecue met vrienden en ben je de geluidsinstallatie vergeten? Geen zorgen, de Range Rover heeft in de kofferklep een set speakers zitten waar menig boombox jaloers van wordt. Die optie heet overigens ‘Tailgate Event Suite’, niet vergeten te bestellen dus want die zit niet in de standaard uitrusting van de Range Rover met een vanafprijs van € 240.626. Het getoonde exemplaar waar wij mee reden kwam uit op een totaal van € 253.516. Uiteraard is het ook mogelijk om langs de SV Bespoke afdeling te gaan om de auto nog persoonlijker te maken.
Wij reden de V8 motor met dubbele turbo. Vanaf heden zijn er echter ook andere motoren beschikbaar die de auto wat aantrekkelijker maken qua prijs maar nimmer zullen inleveren op het comfort. De V8 motor is leuk maar kent met zijn vele versnellingen soms een beetje nervositeit wat zorgt voor een klein smetje op de boterzachte rijbeleving van de P530. We vermoeden dat de Electric Hybrid die nu ook beschikbaar is dat stukje nervositeit weghaalt. De elektromotoren in combinatie met de V6 motor zullen net dat extra stukje kracht kunnen realiseren waardoor terugschakelen niet nodig is. We vermoeden dan ook dat, ook met het oog op belastingen, de P440e en P510e uitvoeringen het meest populair zullen worden.
