In 1939 bouwden de Russen in het Ostankinsky District in Moskou een enorm tentoonstellings- en amusementspark. Het VDNK is zo groot als de oppervlakte van Monaco en staat vol met socialistische kunstwerken. Met een grote Triomfboog als hoofdingang betreden wij met twee TopCars het 207 hectare grote terrein om een avond te spelen met twee Porsche Cayennes. De Vantage 2 en het eerste project waarmee TopCar bekend werd, de Advantage GT. Met de Advantage GT gaan we terug naar het begin van het ontstaan van TopCar, want dit is de wagen waarmee de tuner bekendheid vergaarde.
Uniek design
Over het indrukwekkende park wat tegenwoordig All-Russia Exhibition Centre heet, lezen jullie later in ons reisverslag meer. Het park kent mooie afgelegen weggetjes tot grote promenades die het mogelijk maken een auto op zijn staart te trappen. Voor onze tweede reportage die we maken in Moskou hebben wij de beschikking over twee auto’s. De eerder geïntroduceerde Vantage 2 en de veel agressiever gestylde Advantage 2. De meesten van jullie kennen de Vantage 2 wel van spots op Autogespot en een reportage van vorig jaar. Toen maakte TopCar namelijk een one-off Carbon Edition. Dit exemplaar waarmee we nu op pad zijn heeft dezelfde bodykit maar dan zonder carbon fiber. Er is gekozen voor crèmewitte lak, een soort van gebroken wit. Deze is bij vol zonlicht moeilijk te zien en in het donker ook. De velgen zijn dan wel weer normaal wit. Zoals bij iedere TopCar staat het model op ADV.1 velgen. Bij dit exemplaar is vooral aandacht geschonken aan het interieur. Er is gekozen voor twee soorten bruin leer. Verder is er donkerrood carbon fiber gebruikt en hout van de Kirillische berk. Het interieur heeft hierdoor iets aparts en vooral kleurrijks gekregen. In tegenstelling tot wat we altijd zien gaat het hier niet om een dikke Cayenne Turbo maar een nieuwe Cayenne Diesel. Een auto die we overigens als erg prettig ervaren. Maar daarover later meer.
De Advantage GT kwam in 2007 op de markt en destijds gaven wij ook aandacht aan het project. Samen met RUF is TopCar het enige bedrijf wat het durfde om met een compleet nieuwe bodykit te komen waarbij een heel belangrijk onderdeel werd vervangen, de koplampen. Het draait bij het design van de Advantage om een grote passie van de oprichter. Wie goed kijkt herkent in het design verschillende elementen die verwijzen naar vissen. De typische voorzijde die wel weggeeft van een vissenbek, de gigantische inlaten aan de zijkant van de wagen met horizontale vinnen. Op foto’s is de voorkant moeilijk in te beelden en zie je geen diepte. De Advantage GT heeft namelijk een veel grotere voorbumper dan het origineel. In lengte neemt de SUV met maar liefst 20 centimeter toe door de vervangende voor- en achterbumper. Dit ambitieuze project draait om opvallen, meer dan we bij de nieuwe generatie zien. Naast de opvallende voorbumper zijn er nog twee onderdelen die opvallen, de koplampen. De 997 Turbo is het model waarvan de koplampen, mistlampen en richtingaanwijzers zijn gebruikt. Het design heeft daardoor een heel apart frontfascia, met deze details zie je namelijk ook lijnen van de 997 Turbo.
Naast de voorkant zijn alle onderdelen van het exterieur zo’n beetje aangepast. Dit omdat de wagen een nieuw bodywerk heeft gekregen. Het maakt de wagen zo’n tien centimeter breder. Dit nieuwe bodywerk zie je op verschillende punten. De wielkasten aan de voorzijde waar een duidelijke knik in zit, die lijn wordt doorgetrokken naar de achterdeuren. De handgrepen zijn verwijderd en vervangen door een klein knopje bij de raamstijl. Hierdoor is de zijkant clean geworden. Bij de achterdeuren is dezelfde knik te vinden die helemaal naar de achterzijde doorloopt. Het aanpassen van de wagen is een arbeidsintensief proces en neemt veel tijd in beslag. Het achterwerk van de auto is relatief eenvoudig gebleven met een andere diffuser en een fikse achterspoiler. Om een goed contrast te maken met de stoere wit/zwarte lak zijn de achterlichten zwart gemaakt. Dit exemplaar staat op fantastische ADV.1 velgen die perfect passen bij het design van de Cayenne. TopCar vraagt voor een bodykit 50.000 euro. Er worden uiteindelijk 50 exemplaren gemaakt en nog steeds wordt er gewerkt aan de oude Cayennes om deze om te bouwen.
Een stap vooruit
Motorisch is er niks gewijzigd aan de V8 in het vooronder. Het gaat om een Turbo-uitvoering met een keurige 450 pk. Wel biedt tuner 9ff verschillende pakketten aan waarmee de Cayenne flink wat meer vermogen kan krijgen. Dit loopt tot 750 pk. Wel heeft dit 27e exemplaar een uitlaatsysteem van Gemballa. Hierdoor klinkt hij onderin de toeren heerlijk ruig en rommelig. Naarmate je meer toeren maakt wordt dit luider en bruter. De uitlaat laat een waanzinnig geluid horen wat past bij de wagen. Je merkt in de Cayenne wel dat je met redelijk wat gewicht op pad bent, maar dat komt eigenlijk puur door de afmetingen. Hij is communicatief en ligt als een blok op de weg. Zelfs onder winterse omstandigheden zoals op sneeuw heeft de auto geen problemen. Het is een moker van 2300 kilo die maar blijft gaan zolang er op het gaspedaal wordt gestampt. Op het moment dat je volgas naar de 100 km/u schiet, schuift de neus even omhoog. In 5,7 seconden kan de wagen de 100 km/u bereiken. De stap van Porsche destijds een SUV op de markt te brengen is en blijft geniaal, want er is geen enkele SUV te vinden die betere prestaties op de weg weet te krijgen met deze cijfers.
Wanneer je in de ‘oude’ Cayenne stapt merk je direct het verschil in jaren. De oude Cayenne heeft een recht opstaand dashboard. Hij oogt hierdoor een stuk lomper en minder sportief. In de nieuwe Cayenne is het interieur veel meer om je heen gebouwd, dit is vele malen sportiever. Net als bij de andere Porsches. Het middenconsole staat vrij hoog, daarnaast omarmen de stoelen je meer. De Vantage 2 waarmee wij op pad zijn is van de eigenaar van het bedrijf zelf. Het gaat hier om een standaard V6 diesel. De meeste auto's voor klanten zijn gewoon Turbo's en dat maakt dit wel apart. Een diesel in Moskou is geen slecht idee. Je staat in de winter vaker in de file en het verbruik van een dikke V8 in de binnenstad wordt er hier niet beter op. Daarnaast is de V6 motor met 240 pk en 550 Nm geen langzame SUV.
Beide Cayennes zijn niet vergelijkbaar met elkaar. De Vantage 2 vinden wij persoonlijk een TopCar voor mensen die een Porsche Cayenne willen hebben die meer persoonlijk moet zijn, maar ondertussen niet teveel moet opvallen. Het exterieur is eleganter en legt meer nadruk deze elegantie dan agressiviteit. Kijk je naar de Advantage GT dan is dit een Porsche Cayenne waarmee een knipoog wordt gegeven naar de ultieme Porsche, de 911. Maar het is ook een auto waarbij de tuner een stapje verder gaat in het creëeren van de ultieme SUV voor haar klanten. Een extravagant uiterlijk wat past bij een zelfverzekerd iemand. De eerste indruk, die is blijvend. Dat is wat ons vooral bij blijft van de Advantage GT. Vooral omdat dit een TopCar is waarvan je geen mening kunt vormen op basis van foto’s en dat maakt hem juist in het echt nog indrukwekkender.
