De S van Sport, supercharged, snel of strak. Het zouden zomaar vier woorden kunnen zijn die de verklaring van de op de achterkant prijkende S zijn. De Lotus Evora kreeg in 2010 in Parijs de extra letter S mee van Lotus en werd daarmee in één klap 70 pk sterker. De standaard Evora werd te laf bevonden en daar speelde Lotus handig op in.
Standaard werd de Evora van slechts 280 pk voorzien uit het 3,5 liter grote V6 blok. Pas door de toevoeging van een supercharger werd de Evora interessant. Stap achter het stuur van de Evora S en je weet wat je al die tijd in de standaard Evora gemist hebt sprak Dany Bahar, CEO bij Lotus. De brute power is nu pas echt voelbaar. De supercharger heeft namelijk voor 70 pk en 50 Nm meer gezorgd en daarmee kan de Lotus eindelijk concurrentie bieden aan andere merken. Zijn wegligging en besturing zijn namelijk fenomenaal en met de toevoeging van extra power kan het feest pas echt beginnen. Daarnaast zijn wij over zijn prijs ook nog eens te spreken. Voor de Evora S 2 2 in deze uitvoering hoeft namelijk slechts € 101.000,- afgerekend te worden. Het blijft een hoop geld maar de aandacht en het plezier wat je ervoor terugkrijgt is net als ze in de reclame van de bekende creditcardmaatschappij zeggen; onbetaalbaar!
De Evora S zou voor de echte benzineverslaafden zelfs een dagelijkse auto kunnen worden. Het comfort wat je hebt is namelijk niet heel onplezierig. Het is natuurlijk geen auto voor de Amsterdamse binnenstad maar ritten over een redelijk wegdek zijn geen pijn in de rug. Integendeel, de stoelen van de Evora kennen we tevens van de Artega GT en ook daar waren we al te spreken over de Recaro’s. Ze bieden genoeg steun maar tegelijkertijd ook het comfort wat je wenst. Het interieur ziet er verder goed uit, maar er zijn her en der wel wat verbeterpunten. Het multimediasysteem werkt niet geheel optimaal en intuïtief en dat is vervelend tijdens het rijden. Even snel een radiozender opzoeken is er namelijk niet bij zonder de nodige slingerende bewegingen waardoor je door oom agent zeker van de weg geplukt zal worden. De achterbank mag de naam achterbank overigens ook niet hebben. De kans dat daar ooit iemand zal zitten is nul procent. Zelfs een klein kind er neer zetten zou onverantwoordelijk zijn. Het biedt in ieder geval wel de ruimte om er behoorlijke tassen neer te zetten, want ook die kan je niet kwijt in de achterbak achter de motor. Tot zover de tekortkoming van de Evora.
Tijd om de pluspunten weer in het licht te zetten. De Evora is zoals we van Lotus verwachtten een heerlijk sturende auto die zeer communicatief aangeeft of je te ver gaat of niet. Opmerkelijk is dat je voor onderstuur behoorlijk je best moet doen of niet kan rijden. De grens van de Evora ligt erg ver en dat versterkt de band met de auto. Een klein stapje opzij wordt er door het stabiliteitssysteem wel toegestaan, maar dat maakt het besturen van de Evora leuk. Met het systeem volledig uitgeschakeld kun je je overigens nog prima uit de voeten maken. Het is niet dat de Evora er met je vandoor gaat wanneer hij helemaal losgelaten wordt. Het beestje luistert prima naar de baas en dat geeft een hoop vertrouwen. De standaard Evora heeft een geluid van niks en dat is tevens met de S opgelost. Het geluid kan ook nog eens versterkt worden door de sport knop. Het is geen knop waar je niks van merkt zoals bij sommige auto’s. Ten eerste gaan er extra kleppen open in de uitlaat en ook het gasrespons wordt agressiever. Een heerlijke brom komt er uit de V6 en met het raam een klein stukje open is het genieten van de symfonie uit de uitlaat. Als de supercharger eenmaal op volle toeren is dan is het geluid wat geproduceerd wordt niet meer van deze wereld. Knalhard galmt het door de straten wanneer je het gas er vol op hebt staan. Dan is er ook nog de heerlijke handbak die je snel en soepel door de versnellingen laat roeren. Uiteraard is er sinds de introductie van de Evora S ook een IPS ( Intelligent Precision shift ) zesbak te verkrijgen die automatisch de verzetten voor je inzet.
Toch blijft het opmerkelijk dat een Evora S zwaarder is dan zijn minder sportievere broer. De Evora S is namelijk een dikke 100 kilo zwaarder dan de standaard Evora. Toch doet het geen afbreuk aan de rijbeleving. Het extra gewicht is namelijk niet eens voelbaar door de potente V6 in het midden, maar toch blijft het aan ons knagen waar die 100 kilo extra gestopt zijn.
Naast de succesvolle rijeigenschappen is er natuurlijk ook nog het prachtige design van de Evora. Sommige mensen houden er totaal niet van terwijl anderen er voor op de knieën gaan. Zoals we al schreven vinden wij het design prachtig en zeker in combinatie met de prachtige gele kleur die de auto in het holst van de nacht doet contrasteren met de omgeving is het een beauty om je liefde tegen te verklaren. De achttien inch Stealth Grey Classic velgen zorgen ook overdag voor een mooi contrast op de auto. Het is dan ook wederom een auto die we graag in de garage terug zouden zien.
Foto's door: Adam van Noort en Egzon Berisha
Film door: Christian Kalse
