De lekkerste Porsche ooit gemaakt. Keer op keer is dat de nieuwste versie van de Porsche 911 GT3. Porsche weet het namelijk nog voor elkaar te krijgen om een atmosferische motor te gebruiken die goed is voor 510 pk en ook nog eens goed klinkt ondanks alle partikelfilters en andere ongewenste demping. Dit blok moet je horen huilen tot 9.000 toeren!
Dat die 510 pk nog steeds hetzelfde is te danken aan de engineers van Porsche. Ondanks strengere eisen met betrekking tot uitstoot hebben ze het vermogen uit dit atmosferische blok hetzelfde weten te houden. Zo heeft de GT3 tegenwoordig vier grote katalysatoren aan boord, simpelweg omdat dat nodig was om de uitstoot binnen de normen te houden. Daardoor moest op koppel wel een beetje ingeleverd worden. Van 470 Nm naar 450 Nm. In de praktijk alleen voelbaar voor de echte professionals. De motor zou daardoor iets minder vlot reageren maar Porsche paste daarvoor ook de versnellingsbak aan. De eindoverbrenging werd 8 procent korter waardoor dat gecompenseerd wordt en de Porsche nog altijd lekker fel reageert! Door deze aanpassing moest er wel op topsnelheid ingeleverd worden, maar wie rijdt dat op een circuit? Immers is de GT3 een auto gemaakt voor het circuit. Daar wil je krachtig accelereren en de beste wegligging hebben.
De wegligging van de Porsche GT3 is natuurlijk subliem, dat is al jaren zo en met elke GT3 wordt dat steeds beter. Alleen hoever kunnen de knappe koppen van Porsche nog gaan? Het probleem van de GT3 en deze facelift is misschien dat de verschillen zo minimaal zijn dat je ze amper kan vergelijken op de openbare weg. Daar is een test met de vorige generatie op een circuit onder dezelfde omstandigheden wel voor nodig voor ons normale stervelingen. Dan is het nog maar de vraag of je constant genoeg kan rijden om de verschillen te merken. De verschillen zullen door de professionals wel gevoeld kunnen worden maar wij zullen de veranderingen in onderstel amper voelen. Porsche schrijft namelijk dat de veren een 25 millimeter langere veerweg hebben om beter curbstones aan te kunnen vallen op het circuit en deze beter wegfiltert en dus meer stabiliteit geeft. Tevens werd de voorwielophanging aangepast en ligt het scharnierpunt van de draagarmen lager. Dit zorgt er weer voor dat bij hard remmen de neus minder duikt en dus meer stabiliteit in het chassis is.
Onder de streep is de vernieuwde GT3 misschien niet sneller dan de vorige, maar ondanks de strengere emissieregels ook niet trager. Dat zal het uitgangspunt van Porsche dan ook geweest zijn. Zorgen dat de auto even snel bleef ondanks de strengere regels. Dat verschil in de motor is in de praktijk amper voelbaar. Zeker niet als je geen frequente GT3 rijder bent die elke dag het snot voor de ogen van de GT3 rijdt. Feit is dat de boxer motor nog altijd gretig die toeren naar 9.000 laat klimmen om het dan uit te gillen van plezier. Die emotie is er nog altijd gelukkig, en of dat nu een decibel meer of minder is maakt ons niet uit. Daar zijn andere oplossingen voor.
Is er dan optisch wel een groot verschil te zien, nee ook daar is het zoeken naar de details. Het grootste verschil is te zien in het interieur. De analoge toerenteller is jammer genoeg vervangen voor een digitale maar gelukkig zijn er aan de buitenkant voor de liefhebbers ook verschillen op te merken. De voorbumper van de 992.2 is hertekend: de luchtinlaten zijn groter en strakker in vorm dan bij de 992.1, en er zitten nu geïntegreerde carbon blades aan de zijkanten. De richtingaanwijzers zitten voortaan in de Matrix LED-koplampunits zelf. Aan de achterkant zijn er ook subtiele wijzigingen. De bumper is licht gewijzigd en de diffuser is groter en agressiever vormgegeven en de reflectoren zitten hoger dan voorheen. Als kers op de taart is de achterlichtstrip opnieuw ontworpen en oogt slanker en moderner, met het Porsche-opschrift strak erin verwerkt.
Begrijp ons niet verkeerd, de veranderingen aan de MkII zijn zoals het hoort bij een facelift. MkII modellen in de Porsche‑wereld, in tegenstelling tot een volledig nieuwe generatie, gaan meer over het verfijnen van het concept op basis van klantfeedback ten opzichte van de vorige generatie. Dat is ook bij deze update zo. Kleine subtiele wijzigingen en dan is het aan de engineers om bij de volgende generatie weer uit te pakken en een nog snellere auto te maken.
Uiteraard is de GT3 weer te krijgen met de nodige opties. Voor een standaard GT3 betaal je 328.000 euro maar dan kan je nog de optielijst in duiken. Kleurtjes, stiksels, wielen, en het Weissach Package. De getoonde GT3 is voorzien van dit pakket en dat is duidelijk te herkennen. Veel zichtbare carrosserie‑onderdelen worden vervangen door carbon fiber zoals het dak, motorkap en achtervleugel. In het interieur krijg je die heerlijke rolkooi in het carbon fiber. Dat pakket kost 24.234 euro. Optioneel zijn de heerlijke sportstoelen die zorgen dat je geen kant op gaat. Die worden gemonteerd voor 6.690 euro maar is een optie die wij altijd zouden aanvinken.
Al met al is het altijd een plezier om in de GT3 te rijden. De beleving is fenomenaal en geen enkele nieuwe auto heeft hetzelfde te bieden. Het geluid, rijbeleving en natuurlijk de looks blijven onovertroffen. En daarmee sluiten we af.
Fotografie door Mirko Westerbrink
