Een tijd geleden gereden, maar dan nu eindelijk het verslag. Wat krijg je als je een Duits degelijk blok met genoeg pk's en een DSG-bak in een kleine lichte sportauto monteert? Een hoop lol, veel snelheid en een hoop verbaasde gezichten en opmerkingen wat voor auto het is. Artega is sinds kort aanwezig in de autowereld en hoopt dat de GT tegen een hoop schenen gaat schoppen. In 2007 werd bekend dat Karl-Heinz Kalbfell een nieuw sportwagenmerk zou gaan lanceren. Nu, 2011 reden wij enkele dagen met deze auto.
Karl-Heinz Kalbfell was onder meer bekend als CEO van Rolls-Royce voordat hij met zijn plannen voor een nieuwe sportauto kwam. De Artega GT was zijn idee en het design werd gemaakt door Henrik Fisker, welke ook geen onbekende in de autowereld is. Inmiddels vier jaar later is het zover dat er al een aantal Artega GTs over de wereldbol rijden. Het design is zoals het een echte sportauto betaamt. Compact, vloeiende lijnen en lekkere brede heupen. Achterin de Artega vinden we een blok dat bekend is van de Volkswagen Passat R36. Een V6 die 3,6 liter groot is en 300 pk produceert. Koppel dit aan de supersnelle DSG-bak van Volkswagen en je hebt een auto die licht is, supersnel schakelt en met 300 pk voorzien is van genoeg power.
In eerste instantie zul je zeggen dat de GT lijkt op zijn concurrenten van Lotus en Tesla. Dit is niet heel verwonderlijk wetende dat dit trio van dezelfde hand komt. Henrik Fisker is namelijk verantwoordelijk voor alle drie de designs van de auto's. Aan de voorkant vinden we een prachtige voorbumper die mooie vloeiende lijnen heeft. Kijken we aan de achterkant op de heupen zien we twee luchtinlaten zitten voor de koeling naar de motor. Aan de achterkant zitten de uitlaten goed verwerkt en produceren deze ook nog eens een unieke heerlijke sound. Ook bij de GT is het instappen een lastige klus. Zeker als je wat groter bent is het even behelpen en zou een schoenlepel op de optielijst niet misstaan. Eenmaal in de Recaro stoelen genesteld is het tijd om het interieur op je in te laten werken. Wetende dat het interieur nog een facelift krijgt kunnen we niet meer zeggen dan dat de essentiële functies aanwezig zijn. Via het schermpje in het midden zijn alle belangrijke zaken zoals airconditioning, radio en boordcomputer in te stellen of af te lezen. De navigatie zit op een aparte maar toch wel handige plek ingesteld. Als deze dan ook nog eens via het centrale scherm in het midden ingesteld kan worden zou het helemaal ideaal zijn. De navigatie zit namelijk in de spiegel verwerkt en daardoor heb je geen last van vervelende dingen op je ruit.
Dat de Artega GT van een andere dimensie is kunnen we wel stellen. Het blok werkt perfect samen met de ophanging en er is dan ook geen enkel moment van wantrouwen. De GT laat hem je besturen alsof je achter het stuur zit van een normale auto. Pas wanneer je het gas diep intrapt gaat de GT er als een torpedo van door. De DSG-bak reageert razendsnel en de kilometerteller schiet omhoog naar uiterst illegale snelheden. De combinatie van snelheidsbeleving door de lage zit en het heerlijke geluid van de V6 achter je zorgt weer voor een verslavende werking. In de automaatstand kun je zoeven over het wegdek en is het enige storende het motorgeluid. Dat is natuurlijk geen onverwachte brom, je rijdt immers een sportwagen en die maken nu eenmaal een bak herrie. In de manuele stand is het wel op en top genieten. Door de versnellingen jagen gaat binnen enkele oogwenken en het besturen van de Artega gaat lekker strak en direct. Er is geen enkele bocht die je niet hard kunt insturen om er vervolgens achter te komen dat het toch iets te hard is. Gelukkig is daar het stabiliteitsprogramma voor en grijpt deze zeer direct in. De Artega GT sprint door zijn lage gewicht van 1285 kilo in 4,8 seconden naar de 100 km/u. De topsnelheid ligt op een dikke 270 km/u. Een ruim voldoende koppel van 350 Nm is beschikbaar. De achterbanden weten deze krachten behoorlijk goed in toom te houden, mede door dat ze maar liefst 305 mm breed zijn! Maar pas op, bij het nat worden van het wegdek kan de Artega wel eens verraderlijk worden. De grens is dan al snel gevonden en met enige behendigheid wordt het leuk om met de Artega door de bocht te gaan en iets te vroeg op het gas te gaan.
Veel mensen zijn altijd sceptisch wanneer een nieuwe auto de grote boze autowereld betreedt, zo waren wij ook sceptisch over de Artega. Maar de Duitsers zijn weer behoorlijk strict omgegaan met hun opdracht om een nieuwe sportauto neer te zetten. De Artega kent nog een aantal kleine kinderziektes maar dat is zelfs zo bij een degelijke auto die uitvoerig is getest door fabrikanten. Wij geloven wel dat Artega zijn best gaat doen om ook deze kleine foutjes eruit te halen om zo de eer hoog te houden als het om Duitse degelijkheid gaat. Zoals al eerder gezegd krijgt het interieur een facelift, met name het middenconsole krijgt een aanpassing om het nog functioneler te maken. De Artega mag dan in de basis uitvoering in België € 81.000,- kosten. Het is een auto die niet zal teleurstellen wanneer deze op je oprit staat. Veel mensen vragen zich af wat het is en in combinatie met het geluid zal je zeker de aandacht trekken. In Nederland komen natuurlijk nog de BTW en BPM boven op de prijs waardoor deze naar de € 100.000,- zal gaan. Veel geld, maar een hoop lol en plezier gegarandeerd, want ook op het circuit zal de Artega GT zijn mannetje staan.
