Een van de modellen waar het meest voorbij gescrolld wordt is de Maserati Quattroporte, vooral het huidige model. Nu het einde nadert is het tijd om deze generatie in het zonnetje te zetten.
De huidige Quattroporte is alweer elf jaar op de markt. Dit stokoude raspaardje debuteerde namelijk alweer in 2013. In eerste instantie had je de S met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving genaamd Q4. Dan kon je ook nog een extra sportieve of luxe uitvoering kiezen. Deze heetten GranSport en GranLusso. De S en SQ4 hadden een zescilinder, topper was de GTS met 3.8 V8, ook weer als GranSport en GranLusso. Verder was er nog de Diesel, die er ook weer als GranSport of GranLusso was. Die Diesel was een uniek aanbod in dit segment. Een hele dikke Mercedes S-klasse, Audi A8, Jaguar XJ, BMW 7-Serie of Porsche Panamera was ook als Diesel te krijgen, maar kwamen niet in de buurt van Maserati qua exclusiviteit en flair. De Bentley Bentayga Diesel zou je er bij kunnen bedenken, de Flying Spur was er immers niet als diesel.
Het programma zoals hierboven uitgelegd bleef een lange tijd en overleefde twee facelifts en een modeljaarupdate. De eerste facelift vond plaats in 2016 met een kleine update in 2017 en nog een facelift in 2020. Bij de facelift in 2020 verdween de Diesel. Wat er met de GTS gebeurd is is onduidelijk, hoewel er enkele gefacelifte exemplaren op de site staan. Lang is ie er in ieder geval niet geweest. Dat maakte verder ook niet veel uit, want de V8 keerde bij de facelift in 2020 gewoon terug in de vorm van de Trofeo. In die versie leverde die maar liefst 580 pk. In 2021 werd het gamma opnieuw ingericht en ditmaal veel overzichtelijker. Het was over met de oneindige stroom van combinaties van S, SQ4 en de uitvoeringen GranSport en GranLusso. De aandrijflijnen veranderden niet dus we praten nog steeds over de drie liter zescilinder en 3,8 liter V8. De Trofeo bleef bestaan, maar de S en SQ4 werden vervangen door 'instapper' GT, die heel zeldzaam is gebleven, en de Modena. Begin dit jaar stopte Maserati met de V8. We zagen uitzwaaiversies bij de Ghibli en Levante, respectievelijk de 334 Ultima en V8 Ultima. Momenteel bestaan er van die drie modellen dus geen Trofeo's. Om van de Quattroporte met V8 afscheid te nemen kwam Maserati met een one-off voor een Amerikaanse klant, de Quattroporte V8 Grand Finale. Dit was de allerlaatste met V8 onder de kap.
De GT is in Nederland momenteel niet leverbaar en er staat ook geen enkel Nederlands exemplaar op de site. Dan blijft de Modena dus over als enige versie. Vooral voor de prijslijst, want verkocht wordt de Quattroporte eigenlijk niet meer. Mensen die er een wilde hebben hebben hem wel en gezien zijn extreem hoge leeftijd en prijs, door de bpm, gaat iedereen die in de positie is voor de veel modernere Duitse en Britse concurrentie. Ter illustratie de verkopen van de Quattroporte in Nederland: zes stuks sinds 2020 (2020: 3, 2021: 1, 2022: 1, 2023: 0, 2024: 1). Tot voor kort werd het laatste exemplaar in 2022 verkocht. Maar er is iemand die dit jaar een nieuwe Quattroporte Modena in ontvangst heeft mogen nemen! En kijk naar de foto's, wat een smaakvol samengesteld exemplaar is het. De Quattroporte gaat er dit jaar uit, voordat er in 2025 een elektrische nieuwe Quattroporte gepresenteerd wordt. Dit is dus een van de laatste nieuwe exemplaren van deze generatie en het eerste Nederlandse exemplaar sinds 2022. Dit exemplaar werd eind juni 2024 op kenteken gezet en heeft een nieuwprijs van maar liefst 280.000 euro.
De andere QP die je ziet is een Diesel GranLusso in zijn laatste vorm tot hij eruit ging. Dit exemplaar werd in Marrakesh, Marokko gespot. Marokko is een van de rijkste landen van Afrika, maar er heerst nog altijd veel armoede. Dat maakt het des te bijzonder dat je op de achtergrond een Range Rover Sport SVR ziet staan. Combo's in dit soort landen blijven toch bijzonder. Op de combofoto zie je ook een typisch Marokkaans gezicht, want ezel en wagen worden daar nog altijd veel gebruikt.
Klik op de foto voor meer foto's van deze spot!
Klik op de foto voor meer foto's van deze spot!