De Audi SQ2 is een goed voorbeeld van hoe Audi zijn modellengamma heeft verbreed de afgelopen jaren. Zelfs kleine crossovers krijgen een sportieve versie, maar heb je die echt nodig? En wat maakt de badge voorop precies voor verschil? Wij gingen op onderzoek uit op een druilerige dag.
Direct na de Volkswagen T-ROC R reden wij met een andere rode crossover en wel deze Audi SQ2. Technisch gelijk, op wat afstelling na. Voorin vinden we dus de eveneens 300 pk sterke viercilinder als in de T-ROC R die alle vier de wielen aandrijft, maar toch zijn beide auto’s allesbehalve gelijk aan elkaar.
We beginnen even aan de buitenkant. Waar de T-ROC R heel uitgesproken is met uitlaten en bumperwerk, is de SQ2 juist wat ingetogen. Een zwarte grill, grote velgen en vier kleine uitlaatjes moeten herkenbaar maken dat dit een sportieve uitvoering is van waar veel fortuinlijke huismoeders in rijden. Bijna onopvallend, zo kun je het wel stellen. Opvallend zijn wel de grote Quattro-stickers op de flanken en de mooie grote velgen. Echter oogt hij van voren zeker niet angstaanjagend en dat is een gemiste kans.
Ook binnenin vinden we een heel andere insteek dan bij Volkswagen. Mooiere materialen, een stuk simplistischer design, maar ook zeker meer high end. Het multimediasysteem komt echter grafisch sterk verouderd over en is ook niet heel snel. Bij een facelift zien we dat wel sterk verbeterd worden, want het hele interieur komt niet in de buurt van wat we in de hedendaagse Audi A4 of A6 aantreffen. Het scherm op het dashboard is prima, maar zeker niet de hoogste maatstaf in dit segment. Een leuk detail is wel de rode verlichte details in het interieur. Zowel in de middenconsole als op het vlak op het dashboard voor de passagier vinden we een rode strip die het sportieve karakter benadrukt van de auto. Het voelt allemaal wel hoogwaardig, dus daar wint de Audi het zeker van de Volkswagen.
Het rijden brengt een nog veel groter verschil naar voren tussen de auto’s. De Audi SQ2 is een ideale alledaagse auto, zonder scherp randje maar ook zonder een gezapig randje. Zet hem op eco en je rijdt prima zuinig, zet hem op Dynamic en je rijdt op een stand die het midden houdt tussen ‘normaal’ en ‘sport’ bij de T-ROC R. Waar de Volkswagen dikke ploffen uit de uitlaat laat komen, is de SQ2 zeer op de achtergrond aanwezig. Hij rommelt wat, maar spraakmakend is het zeker niet. Dat past ook wel bij het relatief ingetogen uiterlijk van de SQ2, maar wetende dat er geen RS Q2 bestaat zorgt er wel voor dat het voelt als een gemiste kans.
Het rijden voelt als geheel dan ook volwassener aan dan je zou verwachten, en daarmee bedoelen we het ontbreken van speelsheid. Ondanks zijn grotere hoogte mist hij bijvoorbeeld de offroad stand die de T-ROC R wel heeft, waardoor de rijopties hetzelfde zijn als bijvoorbeeld bij de Audi S3. Er is weinig naast het uiterlijk wat een groot verschil maakt met de S3, want ook in de bochten is het rijgedrag verrassend in het midden. Geen drama, maar ijzige kalmte in het interieur en klinische precisie. Stuur de bocht in en je voelt het vertrouwde onderstuur, geef midden in de bocht gas en je gaat als op rails eruit. Technisch perfect gedaan en dat kenmerkt Audi. Wat dat betreft is deze auto niet anders dan we verwachtten.
De Audi SQ2 heb ik pas twee keer zien rijden op de Nederlandse wegen en de prijs van ten minste 80 mille zal daar een goede reden voor zijn. Je krijgt relatief ‘weinig’ auto voor wat je betaalt. Hij biedt je geen sportiviteit, noch een overcomfortabel rijgedrag. De SQ2 is erg in het midden van het spectrum en daarmee zeer capabel voor alledaags gebruik. Echter zal de jongere klandizie iets sportievers zoeken en dus de SQ2 niet volop kiezen. Anderzijds heeft een ouder echtpaar niet gauw 300 pk en permanente vierwielaandrijving nodig, dus kun je je stilaan afvragen voor wie deze auto bedoeld is.
Wij zouden zelf kiezen voor de T-ROC R. Je kunt er leuker mee spelen, je kunt er net zo goed mee voor de dag komen als met de Audi en als je iemand wilt verrassen zit er bij de T-ROC R wél een leuk sportief randje aan. De Audi SQ2 biedt dat een stuk minder en vraagt eigenlijk om een dikke diesel, niet om een pittige viercilinder met 300 pk.
