Elke doelgroep heeft zo zijn favoriete auto. Zo zijn het vaak de vrouwen die de Fiat 500 een leuke auto vinden en zijn het vaak de sjonnen die met een oudere generatie Subaru Impreza rijden. Gooi er een grove knalpijp onder en laat de turbo maar gieren. Wie heeft er niet op Marktplaats gekeken naar zo'n benzineslurpend monster toen hij net zijn rijbewijs had? Subaru gaat op dezelfde toer verder als dat ze vroeger deden. Een boxer motor in het vooronder van 2,5 liter groot en 300 pk. Genoeg om de Nürburgring te beteugelen en een hoop beteuterde gezichten bij het verkeerslicht te creëren. Is dit de volgende Subaru WRX STI Sedan die ten prooi valt aan de sjonnen?
Wel, op het moment zal dat niet het geval zijn. Voor deze Subaru in deze uitvoering mag namelijk 69.996 euro afgeschreven worden van de bankrekening en inderdaad daar zit de spoiler niet bij. Uiteraard is deze op aanvraag wel verkrijgbaar maar op deze ‘Sport Executive’-uitvoering is hij niet standaard. Genoeg over de spoiler, want als je eenmaal in de auto hebt gezeten en er omheen hebt gelopen, mis je de spoiler niet meer. De Subaru WRX STI sedan doet je de spoiler al snel vergeten wanneer je volgas wegtrekt. Het blijft even stil tot de 3.000 toeren bereikt worden en de turbo erin komt knallen. Wat een gigantische boost krijg je en dat is dan ook waar de Subaru zijn mannetje staat! Lijk je in eerste instantie het stoplichtsprintje te verliezen en begin je al te blozen, dan komt ineens de turbo erbij en laat de WRX zijn echte kracht zien. Het is dan ook geen moeilijke opdracht de WRX op toeren te houden om constant die turbo te voelen in je rug. We waren een weekend op en rond de Nürburgring om de WRX goed aan de tand te voelen. Na een aantal ronden kunnen we zeggen dat de WRX tot veel in staat is. Helaas valt er wel te klagen over de vering. Deze is voor de Nürburgring iets te slap en daardoor veert de auto in scherpe bochten behoorlijk in en voel je de auto als het ware zweven over het asfalt. Daarbij verlies je ook nog eens het gevoel in de besturing wat niet ten goede komt aan de lijn die je aan het rijden was. Nu moet er wel gezegd worden dat het er behoorlijk hard aan toe ging en je bij een iets minder hard tempo gewoon een lekker rondje in de STI kan wegzetten.
Willen we hiermee concluderen dat de engineers van Subaru Tecnica International (STI) een slechte auto hebben weggezet? Nee, helemaal niet. Voor het normale stuurwerk over de vele leuke wegen die de Eifel rijk is is het gewoon lekker sturen. De besturing is behoorlijk precies en het All-Wheel Drive systeem zorgt voor heerlijke bochtsnelheden. Het vertrouwen heeft de Subaru dan ook zo van je gewonnen, maar er loert altijd een gevaar. Het AWD zorgt er soms voor dat je iets te hard door de bocht kan gaan en het kan dan ook wel eens fout gaan aflopen. Offroad rijden kan de STI ook als geen ander. Op gravel, modder en waarschijnlijk ook in de sneeuw zal de STI zich gedragen als een vis in het water. Monteer de juiste banden eronder en je bent de koning te rijk. Daarnaast kun je met het SI Drive systeem de juiste motormodus selecteren. Van Sport tot Sport Sharp tot Intelligent. Bijster veel verschil is er niet te merken buiten het feit om dat de gasrespons wat beter wordt.
Over het interieur hebben we gemengde gevoelens. De zit is prima in de dikke Recaro's en het stuur en de versnellingspook liggen lekker in de hand. De versnellingsbak heeft korte halen, dus schakelen gaat prima. Gaan we verder kijken dan deze belangrijkste punten in de auto dan worden we lichtelijk teleurgesteld. Het is veelal plastic wat de klok slaat en een kraakje is dan ook niet te vermijden in de Subaru. Het is wellicht een teken dat de WRX STI een echte rijders auto is. Het multimedia systeem laat zich wel makkelijk bedienen alleen het geluid is niet wat je mag verwachten voor een kleine 70.000 euro.
Het exterieur maakt het in ieder geval voor ons helemaal goed waar het interieur wat steken laat vallen. De voorkant oogt lekker agressief en de luchthapper laat weten waarmee je van doen hebt. De blauwe kleur zorgt ook nog eens voor de zichtbaarheid van de bredere wielkasten en voorbumpers. Aan de achterkant vinden we de dikke bumper met de uitlaten die iets teveel naar binnen steken. Ze vallen nu een klein beetje weg door de immens agressieve bumper. De velgen en sideskirts maken het plaatje natuurlijk helemaal af en het is weer een Subaru waar menig fan op heeft zitten wachten.
Een echte liefhebber van Subaru moet je zijn om deze WRX STI te beminnen. Een graag geziene gast bij de pomp zul je bij sportief rijden zeker zijn. Na zes ronden Nürburgring zul je waarschijnlijk een keer langs de pomp moeten. Een gemiddelde van één op vier is dan ook geen uitzondering. Doe je het wat rustiger aan dan komen de waardes van één op tien in de buurt. Zet je de auto op cruise control op 100 km/u dan zal één op twaalf zelfs mogelijk zijn. Dan luidt natuurlijk de uiteindelijke vraag of je deze auto voor dit geld moet kopen. Ja! Natuurlijk! De Subaru WRX STI Sedan wordt nog te weinig op de weg gezien en daar moet verandering in komen! Alle minpunten neem je voor lief als je met deze unieke auto rijdt! Het is als een mooie vrouw die niet kan koken. Toch kies je voor haar en zo zit dat ook met de Subaru!