Geen fan van handmatige versnellingsbakken meer maar de importeur stond erop dat we toch even aan de gang gingen met de Porsche 992 Carrera T. In de volksmond ook wel de GT3 voor de minder bedeelden genoemd. Niks mis mee met die bijnaam blijkt uiteindelijk als we na een aantal dagen rijden weer de sleutels in leveren.
Verwachtingen scheppen kunnen ze in Stuttgart wel. De Carrera T is een bekend recept dat we ook al bij de 991 generatie terugzagen. Een lichtere Porsche 911 met aanpassingen aan het chassis om hem net wat scherper te maken en leverbaar met een handmatige versnellingsbak. Het is het recept om de rijbeleving puurder en sportiever te maken. Woorden uit een persbericht kun je nooit meteen geloven en dus mochten we op pad met deze Carrera T.
Laten we eerst een behandelen wat deze Carrera een T variant maakt. De Carrera T heeft een standaard body zoals we die kennen van de Carrera en de Carrera S. Geen verbrede heupen jammer genoeg. Waar is de T dan wel aan te herkennen? Dat is de donkergrijze kleur waarin de spiegelkappen, de bestickering aan de zijkant en de modelbenaming op de kont in is uitgevoerd. Tevens zijn de velgen voorzien van de Titanium Grey kleur. Tot zover de kenmerken aan de buitenkant. Het interieur wordt ook aangepast naar wens. Standaard wordt de Carrera T geleverd zonder achterbank en met manuele zeven verzetten tellende versnellingsbak. Naar wens is de achterbank overigens terug te plaatsen en is ook PDK mogelijk. Dat zijn gelukkig niet alle aanpassingen. Er wordt dunner glas gebruikt en er wordt minder isolatie gebruikt om die boxer motor beter te horen! Dat zijn ingrepen waar wij blij van worden. Meer herrie is beter voor de beleving! Daarom dat er ook standaard een sportuitlaat wordt gemonteerd om de 385 pk sterke boxermotor te laten brullen. Schakel je perfect dan zit je in 4,5 seconde op de 100 km/u. De T doet het met PDK bak een halve seconde sneller.
Tijd om de weg op te gaan en meteen valt op dat er isolatie is weggelaten. De boxer motor laat zich goed horen en dat is onder andere de reden waarom je voor een Carrera T zal kiezen. De T is het brullende neefje van de familie waar je je nog wel eens aan kan storen. Dat is ook het geval als je onderweg bent. De brom van de boxermotor is soms misschien zelfs iets TE aanwezig. Dit is echter alleen het geval als je langere stukken op de snelweg rijdt. Het genot van de mindere isolatie uit zich vooral als je stuurmanswegen gaat opzoeken. Dan hoor je het blok werken en zich naar zijn zin hebben. Dat is dan ook het moment dat de "goedkope" GT3 naar boven komt drijven. De lage zitpositie, de handmatige versnellingsbak en het chassis dat 10 millimeter lager ligt laat zich lekker besturen. Sturen gaat met precisie van een scalpel. De bochten kunnen perfect aangesneden worden zonder ook maar een puntje onbalans. Het is de kracht van de 911 die zich al jarenlang het succes geeft. Duizenden exemplaren rollen er van de Carrera in allerlei soorten van de band en dat heeft natuurlijk een reden. De Carrera is toegankelijk voor iedereen en als je echt de limieten op wilt zoeken kan dat ook nog eens door de feilloze systemen aan boord.
Al met al zijn we overtuigd van het kunnen van de Carrera T maar dan is het wel de essentie dat je de handmatige versnellingsbak kiest en de achterbank laat verwijderen. Dan is de auto ook echt lichter dan een standaard Carrera (S), en is het de herrie waard. Kies je bij de auto toch voor de achterbank en een PDK dan is een Carrera (S) de betere keuze voor evenveel plezier want met deze opties is de T even zwaar als een reguliere Carrera. Daar had Porsche wellicht nog wel wat meer aan kunnen doen maar voor een echte hardcore auto moet je bij de GT3 zijn.
