Gereden: Nissan GT-R

Voor deze twee dagen plakken we de sticker "My Nissan is faster than your Porsche" op de achterkant, want uiteindelijk is dat natuurlijk de waarheid. Met een rondetijd op de Nürburgring van 7"29"03 is deze Nissan GT-R 25 seconden sneller dan een Porsche 997 Turbo. Iets waar Nissan best trots op mag zijn en trots zijn ze zeker!

Sinterklaas kwam nog met een verlaat cadeautje. Een beter cadeautje had ik me ook niet kunnen bedenken. Op acht december kregen wij de sleutels van de zwarte Nissan GT-R in onze handen. Het is 6 graden als we de auto instappen en de prominent aanwezig rode startknop in drukken om de V6 met dubbele turbo te starten. Eerst maar eens de temperatuur van de verwarming goed instellen. De kou is de auto binnengedrongen en de damp komt uit onze mond.




De GT-R behoeft voor velen geen introductie. Zo onbekend als zijn vorige modellen zijn zo bekend is de GT-R. Alhoewel die onbekendheid de laatste jaren wel is afgenomen vanwege de Fast and the Furious serie. Zo bekend is deze GT-R. Deze auto is de laatste jaren zo vaak in het nieuws geweest dat iedereen bijna wel kan dromen hoeveel pk deze auto heeft. Maar voor degene die sinds deze week pas internet hebben we hier de specificaties nog eens op een rijtje.




De GT-R heeft een luchtweerstand-coëfficiënt van 0,27. Hiermee is het een van de meest aerodynamische auto's op de markt. De 3,8 liter V6 met dubbele turbo produceert 485 pk en 588 Nm. Een topsnelheid van 310 km/u moet er voor zorgen dat je theoretisch binnen een klein uur op de ring kan zijn vanuit Rotterdam. De CO2 uitstoot van dit blok is 298g/km. Niet heel groen, maar dat weet je wanneer je een sportauto als de GT-R koopt. De motor is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Binnen een oogwenk is geschakeld en doordat de bak zo snel schakelt blijft ook de turbodruk behouden. De versnellingsbak kent drie standen, R, normaal en sneeuw. De R staat natuurlijk voor race, normaal dient voor normaal stadsverkeer en sneeuw voor gladde wegen zoals modder e.d. In deze stand is automatisch schakelen dan ook alleen maar mogelijk. Een leuk feit is dat elke motor en versnellingsbak met de hand gemaakt wordt. Elke motor kan dus iets meer pk hebben dan belooft wordt.




Binnenin de GT-R waan je je in een echte raceauto die zo het circuit op kan. Dat kan natuurlijk, hoeveel GT-R's zie je immers niet op de Nürburgring op een mooi weekend. Alle belangrijke data zoals olietemperatuur, turbodruk, oliedruk e.d. is in een oogwenk af te lezen van het beeldscherm dat op de bestuurder gericht staat. Alles wordt tijdens een rit bijgehouden, wat te denken van de G krachten die vrijgekomen zijn tijdens het accelereren of het remmen, de hoogste snelheid en eventueel ook nog je rondetijd als je een snelle ronde over de ring van Rotterdam wil zetten.




Excuses voor de gelovigen onder ons. Maar Jezus! Wat een kracht heeft deze auto! Het is niet te beschrijven wat je voelt als je het pedaal tot de bodem indrukt. En verder dan dat wil je bij een eerste kennismaking ook niet gaan. Maar later wanneer deze auto één met je is geworden zou je af en toe willen dat dat pedaal toch nog wat verder kan. Het gehele systeem wat in de GT-R zit geeft je zoveel vertrouwen. Elk eventueel misstapje wordt netjes opgevangen door het vermogen naar een of meerdere wielen te sturen die wel grip hebben. Hierdoor wordt een eventuele glipper voorkomen. Uiteraard wil dit niet zeggen dat je als een Michael Schumacher elke bocht vol gas kan nemen. Er zijn enkele natuurwetten waar zelfs deze superauto niet tegen op kan.




Eigenlijk zouden we niet meer dan lof moeten schrijven over de GT-R, die de Japanners hebben weten te ontwikkelen. En mede door het vele testen op de Nürburgring hebben ze een fenomenale auto weten neer te zetten. Maar een groot gemis is toch wel het navigatiesysteem wat niet standaard meegeleverd werd. Het model wat wij reden was van voor september 2009. Vanaf september 2009 wordt namelijk het navigatiesysteem met 40 gigabyte harde schijf standaard meegeleverd. En dat zorgt er voor dat de optielijst voor de Nissan GT-R geslonken is naar maar liefst één keuze! En dat is de mogelijkheid tot het kiezen van ultimate silver metallic lak. Maar wanneer je een black edition hebt van de GT-R kies je daar natuurlijk niet voor. Dan is satin black de enige juiste keuze in onze ogen. Dit is overigens ook de kleur die ervoor zorgt dat de Nissan GT-R redelijk “onopvallend” blijft. Maar zijn postuur dan wel zijn remschijven verraden de ware aard van het beest. Iets wat zeker ook vermeldt moet worden is het uiterst heerlijke geluidssysteem in de GT-R. Het systeem van BOSE zorgt voor een kraakhelder geluid, i.c.m. de 40 gigabyte harde schijf moet dit voor heel veel luisterplezier zorgen wanneer je de turbo’s even zat bent.




Over het rijgedrag is niet veel te schrijven. Dat is gewoon heerlijk. De 3 standen voor de vering zorgen ervoor dat stadsverkeer en file rijden goed te doen zijn. Tuurlijk is het niet zoals je gewend bent in bijvoorbeeld een BMW 5 serie. Maar in combinatie met de comfort stand is er niks aan de hand qua harde schokken van de bak. Bij het rijden van een GT-R moet je natuurlijk wel een beetje comfort inleveren en hobbelige wegen voel je wel goed. Het is niet zo dat je ze moet mijden vanwege een keiharde vering, maar de weg moet niet al te lang zijn. Ook zuinig rijden is er toch wel bij. Wanneer je over de snelweg rijdt en je je in kan houden om niet telkens het opspinnen van de turbo’s te horen is er een mogelijkheid om gemiddeld 10 kilometer op 1 liter benzine te rijden. Redelijke waardes voor een benzine auto. En zeker een sportauto.




Vanaf zijn introductie in Nederland op 9 mei zijn er onderhand 20 exemplaren verkocht via de officiële weg. Waarvan er 15 afgeleverd zijn. Totaal zijn er al 32 GT-R's op nederlands kenteken gespot! Geïnteresseerd? De GT-R is nog lang niet uitverkocht vertelde Nissan Nederland ons. En voor 120.000 euro koop je een donders goede auto waar je menig supercar het snot mee voor de ogen kan rijden. Je kunt zelfs bij een Ferrari Enzo in de achteruitkijkspiegel blijven hangen, de acceleratietijd scheelt namelijk maar 0,15 seconden! En dat voor 500.000 euro minder! Het enige wat mist is de magie en dat is wanneer je het woord Nissan uitspreekt. Niemand die het zal binden aan een supersportauto. En dat is iets wat toch best jammer is..