Elk jaar maken we een roadtrip voor een lang weekend. Vaak nemen we dan een sportieve auto mee, maar dit jaar wilden we het eens helemaal anders doen. Maar dan echt, helemaal anders. We kozen voor luxe én een elektrische auto. Is dat een slimme keus als je een lang weekend in de Champagne-streek hebt staan? We kwamen erachter! Mercedes-Benz Nederland stelde ons namelijk de EQS 580+ beschikbaar voor dit weekend, een auto die ons een blik in de toekomst gaf.
Wie recent een luxe sedan van Mercedes-Benz heeft gereden weet dat er vandaag de dag een fijne mix gevonden kan worden tussen sportiviteit en comfort. Sportief wanneer je hem wat harder om de bocht wilt zetten, en comfortabel als je lekker naar je bestemming rijdt. Onze bestemming lag dus in de Champagne-streek, een goede 450 kilometer van ons woonadres vandaan. We zorgden dat de ruimbemeten accu van 107 kWh vol zat, en in de vroege vrijdagochtend begonnen we met onze trip. Al in de eerste meters werd duidelijk dat ook met vier personen deze reis absoluut geen probleem was! Ruimte te over, oplaadpunten voor iedere inzittende en een heerlijk infotainment systeem zorgde voor een ontspannen sfeer.
Bewust hadden we gevraagd om de uitvoering met Hyperscreen. Hyperscreen is het enorme infotainment systeem waarmee je dashboard bijna één groot scherm wordt. Als bestuurder heb je beschikking tot twee schermen - die van de snelheidsmeter en het grote scherm in het midden. De snelheidsmeter ontbeert helaas de bizarre mogelijkheden van de S-Klasse, waarin de 3D projectie een waanzinnige feature is. Waarom dit in de EQS mist is niet duidelijk, maar jammer is het wel. Verder is het niveau van het interieur op eenzame hoogte. Goede materialen, mooie afwerking en heel veel comfort om je heen zorgen voor een prettige omgeving. Rondom de middenconsole troffen we wel wat hardere plastics, maar bij de S-Klasse is dit amper anders. Ten opzichte van de S-Klasse is echter het middelste scherm veel prominenter aanwezig en echt gigantisch van formaat. Wel handig, want zo kun je zien waar je kunt laden, met hoeveel kWh en hoeveel plekken er nog beschikbaar zijn. In theorie kan de EQS 580 richting de 700 kilometer aan rijbereik halen, maar wij rijden vaak wat minder 'optimaal' hiervoor.
Toch liet de EQS ons met verbazing achter. Hele stukken hebben we met 150 kilometer per uur afgelegd, met soms een sprint naar de topsnelheid van 215 kilometer per uur. Met de lege snelwegen in Zuid-België en Noord-Frankrijk konden we de grootste angstgegner van elke EV eens mooi testen: reizen op hoge snelheid. Noord-Frankrijk doorkruisten we met 180 kilometer per uur op hele stukken en zelfs op die snelheden is het waanzinnig stil en rustig aan boord, terwijl de actieradius natuurlijk wel flink te lijden heeft. De EQS is loeizwaar, maar dat is niet de enige magie die er gebeurt om de auto goed op de weg te laten liggen. De luchtvering werkt voorbeeldig en werkelijk elke oneffenheid wordt voor je uitgevlakt. Dat is knap, want in Zuid-België zijn de wegen niet best en los van bandengeluid merkte je er eigenlijk niets van. Korte oneffenheden voel je in de verte en alleen aan de stuiterende auto voor je zie je dat het wegdek eigenlijk heel slecht is. Aan boord van de EQS is het echter stil, comfortabel en luxe. Het Burmester geluidssysteem voorzag ons daarnaast van heerlijke klanken en windgeruis lag ver op de achtergrond.
Over wind gesproken, de EQS heeft de laagste luchtweerstand in zijn klasse. Dat merk je én dat zie je. Het front is scherp gesneden, de hele vorm van de auto is als een druppel en alles is erop gericht om luchtweerstand te minimaliseren. De in het bodywork verzakkende handgrepen zijn er een mooi voorbeeld van, maar als je deze auto ziet weet je eigenlijk direct al dat dit een op wetenschap gestoelde auto is. Hierdoor maakt hij visueel misschien minder indruk dan de statige S-Klasse, maar qua rijden is dit absoluut de toekomst. Het comfort is van een nieuw niveau, en dat merk je vooral wanneer je terug in je eigen auto stapt. Zoals deze auto rolt - af en toe bijna zweeft - en met het grootste gemak grote afstanden aflegt is waanzinnig. Daarbij komt dat met een beschikbare snellader je in no-time 150-200 kilometer bijlaadt. Even stoppen met vier man voor een kleine koffie en je kunt weer met hoge snelheid verder. Range anxiety? Geen seconde! Behalve in Noord-Frankrijk dan, waar de infrastructuur wat onderbemeten is. Ach, het is best gezellig als je met z'n allen wacht op de beschikbare laadpunten. Met de EQS hoeft dat laatste wel wat minder vaak dan met andere elektrische auto's.
Door de grote accu biedt de EQS dus de mogelijkheid om grote stukken op hoge snelheid af te leggen. Hij is absoluut loeisnel met meer dan 500 pk, maar weet zijn werk ook enorm stil te doen en met een waanzinnige souplesse. Even invoegen of inhalen is zo gepiept, want de 815 Newtonmeter zijn ruimbemeten voor een auto van dit formaat. De acceleratie stopt ook niet. Waar het bij andere elektrische auto's behoorlijk is afgelopen na de 120 kilometer per uur stopt het hier echt abrupt bij 215 kilometer per uur. De enige indicatie dat je zo hard gaat is de snelheidsmeter, want van binnen merk je niks. Je laat gewoon je hoofd verzakken in de zachte hoofdkussens, laat het intelligente rijsysteem 90% van het werk doen voor je en volledig uitgerust kom je op je bestemming aan.
Als dit de toekomst wordt, dan zijn wij er helemaal klaar voor om elke dag zo te mogen rijden!
