Het was alweer een tijdje terug dat we een Duitse auto met meer dan 500 pk hadden gereden. De BMW M5 Touring was met 507 pk een zeer indrukwekkende auto en voor Autogespot was het dan ook een mooie gelegenheid om te kijken hoe de concurrent in dit segment het doet tegenover de M5. Tevens zijn we bij Autogespot groot voorstander van het principe "meer is beter" en met 525 pk leggen we de lat toch even een stukje hoger qua vermogen. We kozen een prachtige dag in maart om op stap te gaan met de nieuwe limousine die ideaal is voor de zakelijke rijder, goed verdienende CEO of liefhebber die het gebrul van een AMG motor nog lang niet zat is. Het instappen in een wereld die E 63 AMG heet is nu mogelijk.
De Mercedes-Benz AMG modellen zijn jaar in jaar uit opvallende verschijningen. Niet zozeer optisch maar motorisch gezien zijn dit de mokerhamers in de auto-industrie. De Duitse fabrikant heeft twee grote concurrenten, de M-Motorsport modellen van BMW en de RS-modellen van Audi. AMG's zijn alleen anders. Vooral met de komst van de W211 E-klasse kwam de pk-battle echt op gang bij de Duitse grootmachten. Waar de Audi RS6 450 pk had en de BMW M5 "slechts" 400 pk kwam de E 55 AMG op de markt met 476 of zelfs 500 pk. Misschien nog extremer was het koppel van 800 Nm. Automagazines waren enorm te spreken over de brute Mercedes-Benz. De auto wist bijvoorbeeld bij het Nederlandse automagazine Autovisie een tussenacceleratietijd van 2,6 seconden naar te zetten van 80 km/u tot 120 km/u. Inmiddels leven we in 2010 en staat de RS6 fier bovenaan als het gaat om puur vermogen met 580 pk. De pk-wedloop lijkt langzamerhand ten einde gekomen want ook AMG is niet verder gegaan met het geven van nog meer vermogen aan hun auto's. Tegenwoordig worden betere prestaties gezocht in, een efficiëntere motor en ook een betere transmissie.
Mercedes-Benz gaat dan niet mee in de pk-battle met Audi, maar een groter motorblok monteert de fabrikant wel. Tegenwoordig worden de AMG's namelijk met een 6,3 liter V8 geleverd en dat is meer dan de 5,4 liter V8 van voorheen. In de voorgaande versies had de E-AMG 476 of 500 pk, tegenwoordig is dit 525 pk. Het koppel is wel afgenomen, maar dit komt natuurlijk omdat de AMG-motor de laatste jaren geen compressor heeft maar atmosferisch is. Met een koppel van 640 Nm hoef je je nog steeds weinig zorgen te maken dat iemand anders je inhaalt. De Mercedes-Benz heeft zoals gewoonlijk een begrensde topsnelheid van 250 km/u. Het is echter wel mogelijk de topsnelheid te begrenzen op 300km/u, een snelheid die de auto makkelijk kan halen. In Nederland heb je natuurlijk nergens de mogelijkheid zo hard te rijden en als je dat doet kun je je auto inleveren alsmede je rijbewijs. In de AMG rijdt je sowieso binnen enkele tellen al veel te hard. De 100 km/u wordt in minder dan vijf seconden bereikt dus de maximale toegestane snelheid van 120 km/u op autosnelwegen is een peulenschil voor deze beul. Alle 525 pk's worden met een AMG SpeedShift MCT zeventraps transmissie verspreid over twee wielen. De versnellingsbak heeft geen koppelomvormer maar een compacte natte-wegrijkoppeling. Het zorgt voor snellere reacties en een lager verbruik.
Als bestuurder kun je kiezen uit een verschillende programma's die het rijgedrag beïnvloeden. C (Controlled Efficiency), S (Sport), S (Sport Plus) en M (Manual) zijn de standen die aanwezig zijn. In de snelste stand, Manual, kun je schakelen met de flippers achter het stuur, de schakeltijden bedragen dan honderd milliseconden. Fraai is ook de dot tussengas die dan wordt gegeven bij het terugschakelen. In de Manual-stand kun je ook gebruik maken van de Race Start-functie. Simpelweg ook wel launch control genoemd. Met de ideale hoeveelheid vermogen en koppel wordt je afgeschoten in de sedan. In het filmpje geven we hier een demonstratie van. Iets dat ook goed is voor extra plezier is de drietraps-ESP. Deze kan namelijk volledig worden uitgeschakeld, net als bij de SL 63 AMG en de C 63 AMG. Dit was vroeger ook nooit mogelijk in de AMG's. Je merkte altijd dat er een rem zat op het gedrag van de auto wanneer je zin had om echt eens flink los te gaan.
Het huidige onderstel van de E 63 AMG is het meest sportieve onderstel ooit van AMG. De huistuner van Mercedes heeft de boel zodanig onder handen genomen dat het weggedrag een stuk beter is dan de voorgaande AMG's. Deze waren namelijk over het algemeen vrij comfortabel ingesteld. Vooraan heeft de E-klasse stalen veren. Die geven meer feedback aan de bestuurder en achter heeft de wagen speciaal door AMG ontwikkelde luchtveren. De E-klasse blijft in ieder geval strak op de weg liggen en helt nauwelijks over, ook bij stevig stuurwerk.
De mannen bij AMG hebben dus kort samengevat behoorlijk wat werk verricht aan onder andere het onderstel alsmede de motor. Het geheel zorgt voor betere prestaties en dat is natuurlijk wat je als klant zoekt wanneer je een AMG aanschaft. Maar ook het uiterlijk is op een Duitse manier aangepakt zodat je kunt zien dat je te maken hebt met iets speciaals, ondanks het feit dat er duizenden AMG's per jaar worden gemaakt in de fabriek in Affalterbach. Zo zijn de spatborden aan de voorzijde zeventien millimeter opgeklopt en valt het 6.3 AMG logo natuurlijk ook op aan de zijkant. Aan de voorkant en achterzijde tref je het AMG-styling pakket aan wat natuurlijk de aerodynamica verbetert. Andere toevoegingen zijn sideskirts, achttien of negentien inch velgen en laten we de vier verchroomde uitlaatdempers niet vergeten. Eigenlijk vrij summier voor een auto die zoveel vermogen heeft onder de motorkap, maar dat is tegelijkertijd de kracht van de AMG-modellen. Het zijn meestal alleen de inzittenden die weten wat voor beestachtige V8 er in het vooronder zit. In het interieur is het verder ook vooral de perfecte ergonomie en de Duitse degelijkheid die overheerst. Alles is zwart maar alle materialen, het leer en plastic zijn van hoogwaardige kwaliteit. Hier en daar tref je AMG-logo's aan die natuurlijk bij het pakket horen. De AMG waarmee wij op pad waren was nog eens voorzien van het Performance Package. Met dit pakket kan de personalisatie van je AMG nog een stukje verder gaan. Extra's die dit model sowieso heeft zijn de negentien inch lichtmetalen velgen, een AMG Performance-onderstel, een sper-differentieel op de achteras, een extra spoiler op de kofferdeksel en een mooi AMG stuurwiel.
Genoeg geneuzel natuurlijk over de AMG als auto op de openbare weg. Het draait natuurlijk om het rijden in een auto als deze. Wat vooral bijblijft is dat het vooral een auto is die continue wil 'gaan'. De AMG is ten opzichte van oudere modellen een stuk beter geworden. Zo is de V8 beter te horen en is het onderstel wat strakker dan de vorige E 63 AMG. Waar AMG altijd in uitblinkt is de rauwe, brute soundtrack en het overdosis aan vermogen. Er werd destijds een passende reclame gemaakt van de E-klasse AMG. Dit is toch wel een juiste omschrijving van het karakter van een auto. Een BMW M5 is veel meer een rijdersauto en de Audi RS6 is ook weer een ander type auto, wat geraffineerder en zakelijker.
Het exemplaar waar wij mee op pad waren was door Mercedes-Benz van alle opties voorzien, op de tv-tuner na. Voor een full option E 63 AMG betaal je dan iets meer als 184.000 euro. Dat is een aardige zak geld voor een auto daarvoor krijg je wel een zeer complete en krachtige auto waarmee je zeer gevarieerd kan rijden. De vanaf prijs inclusief BTW en BPM is €145.600,- . De concurrenten van de E 63 AMG zijn allen een stuk duurder. Zo is de Audi RS6 Sedan er vanaf 170.000 euro en de Avant is 3.000 euro duurder. Dit is uiteraard nog zonder allerlei leuke opties. BMW is met de M5 wel een stuk goedkoper met een vanaf-prijs van net geen 154.000 euro voor de M5. Porsche zit met de Panamera Turbo op hetzelfde niveau als de E 63 AMG die wij reden met een vanaf-prijs van afgerond 185.000 euro, exclusief opties, dat dan weer wel.
Als enige heeft de AMG slechts een V8. Maar dit is misschien zelfs wel het grote voordeel van de AMG. Ondanks zijn constante vraag naar gas is er meer dan comfortabel mee te rijden. Zeker wanneer de Controlled Efficiency stand is ingeschakeld is er geen vuiltje aan de lucht en brengt de AMG je waar je heen wil. Er is dan totaal geen benul van het feit dat de motor 525 pk levert. Een groot pluspunt is dan ook dat wanneer je in deze stand het gas vol intrapt de paarden wakker geschud worden en de diepe roffel ook weer goed te horen is. Het gasrespons in deze stand is dan ook niet zo hevig als in de Sport of Sport plus stand, geheel comfortabel op reis is in deze auto dan ook goed mogelijk.
De E 63 AMG is ook qua weggedrag subliem. Ondanks zijn redelijk forse gewicht van 1740 kilo kun je bochten goed en gecontroleerd doorsturen. Alleen bij het aanremmen van een bocht merk je dat je wat kilo's meesleurt. Zeker wanneer je vol beladen bent met vier personen is het goed inschatten hoever je kunt gaan in een bocht. De AMG moet dan ook gezien worden als dynamische sportsedan. Met de nadruk op dynamisch. Het karakter is zelf aan te passen naar de wensen van de bestuurder. Met een draai aan de knop is het karakter van de auto aan te passen voor potentieel circuit-rijder tot het vervoeren van opa naar de verjaardag van zijn kleindochter. Want opa zal zich in de stoelen wanen alsof hij in zijn eigen fauteuil thuis zit. De stoelen in ons model waren uitgerust met stoelverwarming en ventilatie, in combinatie met de pulse-functie kun je met gemak vijf uur achtereen in de auto zitten. Een nadeel is dat je helaas niet vijf uur achtereen in de AMG kan blijven zitten. De V8 lust een aardige slok tijdens sportief rijgedrag. 1 liter op 6 kilometer was dan ook geen uitzondering. Maar we zijn er van verzekerd dat een dikke 1 op 9 ook mogelijk moet zijn. Met zijn zeven verzetten is economisch rijden ook mogelijk. 2.500 toeren bij 130 km/u is goed mogelijk. Je moet alleen de verleiding kunnen weerstaan niet dat heerlijke gehamer van de V8 constant te willen horen.
Het geluid, daar kunnen we bijna een gehele reportage mee vullen. Ze zeggen wel eens dat drugs verslavend kan zijn. Maar het gebrul uit de V8 kan ook aan het lijstje toegevoegd worden. De typische AMG roffel gaat door merg en been, zeker wanneer er een tunneltje gepasseerd wordt slaan alle decibel-meters uit en kan je twee reacties krijgen van passanten. Twee flinke duimen omhoog of de bekende hand met maar één vinger. Misschien is het geluid ook wel een van de kleinste nadelen die we kunnen vinden aan de AMG. Veel geluid doet men al snel associëren met hard rijden. Maar ja, in zijn tweede versnelling rijd je dan ook al bijna 120...
Get the Flash Player to see this player.
