Een heerlijke roffel komt er uit de uitlaat als men de sleutel omdraait en de Ferrari motor tot leven roept. Het is altijd al een droom geweest om een Ferrari motor op zijn donder te geven. Helaas moeten we ons even uit de roes halen en bedenken dat we niet in de F430 zitten maar in de Maserati Quattroporte S die zijn motor deelt met de F430. Nu zit er natuurlijk niet exact dezelfde motor in, maar is de motor samen met Ferrari ontwikkeld en opgeboord tot een 4,7 liter V8 blok dat 430 pk produceert. Op pad dus met de Quattroporte S, ingetogen qua design maar het geluid maakt de ware aard van het beestje bekend.
Het geluid van de Quattroporte S is fenomenaal en indrukwekkend. Het maakt de medeweggebruikers meteen duidelijk dat de sprint bij het stoplicht zeker verloren zal worden wanneer men de Quattroporte uitdaagt. Dan te bedenken dat er ook nog een Quattroporte Sport GT S is die het niveau van het geluid nog iets doet opkrikken. Het moge duidelijk zijn dat de Quattroporte behoorlijk potent is met zijn 430 pk. Dat is dan ook meteen te merken aan het rijgedrag. Binnen 5,4 seconden zit de 1880 kilo zware Quattroporte op de 100 km/u en 280 km/u wordt als topsnelheid opgegeven. De achterkant is zeer gewillig met nat weer, helaas hadden wij twee dagen regen en was er geen mogelijkheid om te kijken hoe de Quattroporte zich bij droog weer gedroeg. Eén ding is zeker bij de Quattroporte, als het Maserati Stabilization Program (MSP) niet zo goed werkt als het nu doet, dan waren er een hoop Quattroportes afgeschreven geweest. Het is bijna angstaanjagend hoe vaak het MSP moet ingrijpen bij het indrukken van het gas. Bij het uitkomen van normale bochten doet de Maserati al een behoorlijke stap opzij die automatisch weer gecorrigeerd wordt door het MSP. Met het MSP uitgeschakeld zal je dus behoorlijk bij de les moeten zijn om de Quattroporte in goede banen te leiden. De Maserati is natuurlijk wel normaal te rijden. Het is niet zo dat je een zeer ervaren bestuurder moet zijn om de 430 pk in toom te houden. Integendeel. Met beleid het gas indrukken resulteert al in een zeer vloeiende rijstijl. De automaat gedraagt zich voorbeeldig en soepel. De overgang van de verzetten is amper te merken en met de flippers kun je zelf bepalen hoever je terug wilt schakelen bij een inhaalactie. Gebruik je daarna de flippers niet meer dan neemt de automaat het weer zelf over en schakelt hij over naar de normale Drive stand. Op de snelweg komt deze saloon het beste tot zijn recht. De souplesse waarmee de Quattroporte over de snelweg paradeert is typisch Italiaans. In alle rust kun je de krant achterin lezen wanneer de chauffeur een aangename snelheid aanhoudt. Pas bij hogere snelheden wordt de rijwind merkbaar en de lichte brom uit de motor zorgt ervoor dat je zo in kan doezelen als autoliefhebber.
Het interieur is natuurlijk zoals het een echte Italiaan betaamt prachtig afgewerkt. De kleurencombinatie in deze Quattroporte is er één die je mooi moet vinden. Het is grijs tegen heel lichtblauw aan. In combinatie met de contrasterende zwarte stiksels vonden wij het een geslaagde combinatie. Helaas wel een combinatie die snel vies wordt bij regenachtig weer, maar daar zijn tegenwoordig zat poetsbedrijven voor te vinden die maar al te graag exclusieve auto's onder handen willen nemen. Het is dus goed vertoeven in de saloon van Maserati. De hendels en knoppen zijn allemaal makkelijk te vinden op en rond het stuur. Het enige minpuntje is dat de knopjes voor de boordcomputer moeilijk op de tast te vinden zijn en je daar altijd wel even je hoofd voor moet verplaatsen om de juiste plek van het knopje te vinden. Het multimediasysteem heeft bij ons behoorlijk wat frustraties opgeleverd, alhoewel een gedeelte aan ons zal liggen en het een kwestie van gewenning moet zijn om de juiste manier van bedienen te leren. In de twee dagen dat wij de Quattroporte S mee hadden zijn we er in ieder geval niet uitgekomen hoe je de radio op een vast station kon krijgen en de Traffic Alert uit kon zetten. Als er iets te klagen valt dan moet er natuurlijk ook nog wel iets goeds te melden zijn en dat is de sublieme kwaliteit van de Bose speakers in combinatie met het systeem. We zijn natuurlijk geen audiofielen, maar in onze oren klonk de Bose set kraakhelder. Zelfs op zijn hardst was er geen ruis of een kraakje te horen. In een auto als deze is dat natuurlijk heerlijk. Heerlijk achterin wegdeinen op de muziek van de wereldberoemde André Rieu of gewoon lekker knallen op de muziek van Avicii. Dat eerste zal waarschijnlijk meer gedraaid worden in deze Maserati.
Het uiterlijk van de Maserati kent twee kanten. Aangezien hij bijna 5,1 meter lang is kunnen we de twee kanten opdelen in 2,5 meter. We hebben het dan natuurlijk over de voor- en achterkant. Waar de voorkant van de Maserati een krachtig en statig gelaat heeft meegekregen zijn ze daar in onze ogen bij de achterkant een beetje tekort geschoten. Ondanks zijn vier uitlaten is de achterkant niet geheel opvallend. Daar hebben ze met de facelift wel wat aan proberen te doen, maar het is nog steeds niet zo mooi als de voorkant waar de brede en grote grille met de drietand toch wel de angst inboezemt die een Maserati hoort te geven. Eigenlijk is het dus 4,5 meter die wel schittert en de overige 0,6 meter die net niet de finishing touch van Maserati heeft gehad. Aan de ene kant zorgt het er wel voor dat je je nog redelijk anoniem door het verkeer kan verplaatsen, in hoeverre dat mogelijk is met het geluid dat de Maserati produceert. De velgen van de Maserati zijn ook pareltjes en je kunt wederom het logo van Maserati erin terugvinden net als dat bij de motorkap een soort van het geval is.
De Quattroporte is al sinds 1963 de saloon van Maserati en zal dat nog wel een tijd blijven ook. Behoorlijk succesvol is de Quattroporte sowieso. Zeker als je kijkt naar de concurrenten van de Maserati zoals de BMW M5, Mercedes-Benz E 63 AMG en Audi S8 is het mooi om te zien dat een hoop mensen het merk toch nog een warm hart toedragen en kiezen voor de Quattroporte in plaats van de saaie Duitsers. Het is de charme, de warmte en het gevoel dat je krijgt bij een Maserati en dat je mist bij de Duitse concurrenten. De Quattroporte is standaard al verkrijgbaar vanaf €173.233,- en de Quattroporte S vanaf €191.541,-. Minder pk's maar wel meer passie en charme en een geluid uit de V8 waar geen enkele concurrent aan kan tippen. De motor die gecomponeerd wordt door de twee van de drie mooiste merken uit Italië is gewoon onverslaanbaar en dat weten ze bij onze oosterburen ook.
