De zon werd geen strobreed in de weg gelegd toen we afgelopen vrijdag bij Hessing op bezoek gingen om op pad te gaan met een auto waarvan de dichte variant de perfecte lijnen heeft. Deze auto siert al sinds 2007 het straatbeeld en sinds kort is daar een broertje aan toegevoegd. Wij kregen van Hessing de mogelijkheid om met de Maserati GranCabrio op pad te gaan en zo het pure Italiaanse gevoel eens mee te maken. We kregen de kans om één van de meest begeerlijke cabrio's van komende zomer aan de tand te voelen en die kans grepen we met beide handen aan!
Onze eerste kennismaking met een Italiaanse bolide is vanaf nu dan ook een feit. Het is tevens onze eerste auto die uit de hand van Pininfarina is komen vloeien. De Maserati GranTurismo heeft zijn roots in de eerste Maserati GranTurismo die geproduceerd is, namelijk de 1947 A6 1500 GT Pininfarina. Maar ook in de Maserati Birdcage concept kunnen we stukken design terugvinden die in de GranTurismo gebruikt zijn. Zo vinden we op een speciale plek het logo van Maserati terug. De drietand is namelijk mooi verwerkt in de motorkap. Tevens vinden we de grote “bek” terug die we ook al op de Birdcage hadden gezien.
We zijn inmiddels twee jaar verder als we op de IAA in Frankfurt de Maserati GranCabrio te zien krijgen. De GranCabrio gooit hoge ogen op de beurs en ook in Genève staat de auto te schitteren. Het kan dan ook niet lang duren voor de GranCabrio gespot zal worden op Neerlands wegen. Tijdens de eerste publieksdag van Genève is het dan ook meteen raak en wordt de eerste GranCabrio gespot. Het Grigio touring kleurige model van Hessing wordt in Bilthoven op de gevoelige plaat vastgelegd. Snel daarop volgen al meerdere exemplaren en voor ons wordt het dan ook al snel duidelijk. De GranCabrio gaat het volledig maken deze zomer.
De door Pininfarina getekende cabriolet is de eerste echte vierzits cabriolet en dat kunnen we beamen. Nadat we de sleutel overhandigd hebben gekregen van de verkoper van Hessing stappen we met zijn drieën in en rijden weg. Er is comfortabel achterin te zitten tijdens kleine ritten door de bebouwde kom. Bij hogere snelheden op de snelweg wordt de wind snel onwennig in de nek voor de passagiers die achterin zitten. Voorin is het daarentegen goed uit te houden. Ook zonder het windscherm wat achter de voorstoelen geplaatst kan worden. Maar er zijn mooiere dingen aan deze auto die je al snel de wind in je nek doen vergeten. Eigenlijk is het een combinatie van componenten die deze auto tot een geweldige cabriolet maken. De GranCabrio beschikt namelijk over de door Ferrari ontwikkelde 4.7 liter V8 die in deze vorm 440 pk produceert. Dan volgt het volgende ingrediënt, de sportknop die een beetje achter het stuur verborgen zit. Na het indrukken van deze knop lijkt er niets te veranderen. Maar dan klimt de motor naar 3.000 toeren per minuut en gaan de kleppen in de uitlaat open die ervoor zorgen dat de heerlijke sound uit de V8 in de wijde omtrek te horen is. Wanneer de kap omlaag is nodigt dit geluid zeker uit om in elke versnelling tot de redline te gaan. Het is alsof Pavarotti zijn laatste noot van de opera zingt, en dat keer op keer. De V8 zorgt ervoor dat de Grancabrio binnen 5.4 seconden naar de 100 km/u sprint en met het dak gesloten 283 km/u haalt en met het dak open 274 km/u. Van 100 km/u naar 0 gebeurt binnen 35 meter!
De GranCabrio kan eigenlijk met geen andere cabriolet vergeleken worden. De enige concurrenten in deze klasse kunnen we in Engeland vinden maar toch voldoen deze niet aan dezelfde eisen die de GranCabrio stelt. In de Aston Martin DB9 ligt tenslotte een V12 en ook is achterin zitten in de DB9 geen mogelijkheid. Ook de Aston Martin V8 Vantage Volante is geen goede concurrent vanwege dezelfde reden. Voor een cabriolet met dezelfde ruimte zit er dan ook geen andere optie op dan bij BMW of Mercedes-Benz te gaan shoppen. Maar hiermee gaat wel de exclusiviteit verloren. Met de Maserati GranCabrio haal je een exclusief design in huis wat nog nooit eerder vertoond is.
Over het weggedrag van de GranCabrio kunnen we kort zijn. Ondanks zijn perfecte balans van 52% van het gewicht achter bij het dak dicht en 51% bij het open hebben van het dak merk je dat de GranCabrio een aardig gewicht met zich mee sleurt. Het is dan ook geen auto die zich strak door bochten laat manouveren maar meer laat dansen. Een race gevoel is dan ook niet de gedachte achter de GranCabrio, zoals Maserati zelf al schreef bij zijn introductie. Stel je voor dat je op een koele zomerochtend door het landschap van Via Emilia loopt. Een gebied wat bekend staat om zijn prachtige kronkelige wegen en je hoort in de verte een diep motorgeluid dat steeds dichterbij komt. Pas bij het tevoorschijn komen zie je dat het een cabriolet met een heerlijke soundtrack is. Het moet toch heerlijk zijn om met de GranCabrio ongestoord door zo’n landschap te kunnen rijden. Nederland is in tegenstelling dan maar saai en plat. Daar waar je het gas in kan trappen liggen juist weer wel de verkeerde heuvels in de vorm van afremmers. Maar toen we eenmaal de bochtige wegen gevonden hadden om de GranCabrio uit te laten, toen kwamen we erachter dat hij iets zwaarder stuurt als je wat sportiever wilt gaan rijden. Dit door de stuurbekrachtiging die zwaarder stuurt bij hogere snelheden en lichter stuurt bij lagere snelheden. Handig voor het inparkeren en stadsverkeer. Maar bij de wat snellere bochtcombinaties werkt het systeem niet echt mee en is het wat harder werken achter het stuur. Echter in het achterhoofd weet je dan ook dat je niet met een volbloed sportauto te maken hebt maar met een comfortabele reisauto. De auto is dan ook zacht geveerd. Ondanks dat stuurt de GranCabrio lekker direct.
Bij het instappen in de GranCabrio weet je gelijk dat je te maken hebt met Italiaans vakmanschap. De stoelen zijn van kwalitatief uitstekend leer gemaakt, dit leer wordt zelfs mooier naar verloop van tijd! Ook het dashboard is uit prestigieuze houtsoorten gemaakt. Eenmaal ingestapt voelt het bestuurderscompartiment zeer vertrouwd aan. Dit demomodel van Hessing had een aantal extra opties, Bose Hifi Audio systeem, Trofeo design schakelflippers, blauwgekleurde remklauwen en dat zorgt voor een totaalprijs van €219.996 voor deze GranCabrio. Maar één van de beste opties waren de Trofeo design schakelflippers achter het stuur. Het is even wennen om de hendel voor het knipperlicht te vinden, maar daarna zijn de extra grote flippers echter alleen maar een voordeel. Ze zijn tijdens het opschakelen in een bocht zo gevonden en dankzij het alcantara op de achterkant is er genoeg grip op de flippers. Het lederen stuurwiel pakt ook goed vast en is van een goed formaat. Ondanks de lage ruit in de Grancabrio is het zicht ruim voldoende, de raamstijl zit totaal niet in de weg bij het opkijken van een kruising. De standaard geluidsinstallatie van Bose zorgt ook voor muzikaal vermaak wanneer je het geluid uit de V8 even zat bent. Maar liefst twaalf speakers zijn op een speciaal systeem gemonteerd dat tijdens het rijden telkens meet of het geluidsniveau voldoende is en of er van een bepaalde kant meer volume uit de speakers moet komen dan uit de andere kant. Je waant je in de GranCabrio in een zee van luxe.
Na kennisgemaakt te hebben met de GranCabrio hebben we er toch weer een favoriete auto bij. Naast een prachtig uiterlijk, een fantastisch geluid, genoeg vermogen en een heerlijk interieur is het de ultieme auto voor de Zuid-Franse kust of om te genieten van bergweggetjes in de buurt van Maranello. Je rijdt lekker rustig rond om te genieten van de zon maar als je even de kans hebt laat je de V8 schreeuwen van genot. De auto ontvangt alleen maar positieve reacties van omstanders en het animo in Nederland is ook behoorlijk. We mogen aardig wat exemplaren verwachten, maar we geven de toekomstige eigenaren groot gelijk. Want zelfs voor ons leek de zonnige maar frisse lentedag een dag in de zomer. De Maserati Grancabrio staat met een vanaf prijs van € 201.109,- bij jou op de oprit. Exclusief eventuele opties. Wil je meer weten over de Maserati GranCabrio? Neem dan contact op met Hessing.
Get the Flash Player to see this player.
