Zondagnacht 0:00 uur, het is zo'n nacht dat je je slaap zoveel mogelijk wil pakken maar dat het niet lukt door het vooruitzicht wat je de volgende dag hebt. Op pad met een stier uit Italië is niet iets wat wekelijks op het programma staat. Daarnaast is het een stier ter waarde van minimaal 400.000 euro met een dikke V12 die voor de voortstuwing van de auto moet zorgen. Op pad naar Lamborghini Brussel alwaar we bij het oprijden van het terrein al oog in oog komen te staan met een meedogenloos monster. De Lamborghini Aventador LP700-4.
Het is een moment dat het adrenalineniveau naar een ongekend niveau stijgt. Als je vervolgens de sleutel in de hand gedrukt krijgt met de boodschap de volgende dag voor 10.00 uur terug te zijn, word je als het ware in de Stille Oceaan gegooid met alleen een reddingvest. Een auto is een auto, maar bij een auto van meer dan 400.000 euro is het altijd wel fijn om enige uitleg te krijgen. Dat gevoel kruipt al snel weg als je je in de cockpit hebt laten glijden. De Aventador LP700-4 geeft je binnen een mum van tijd het vertrouwen en alle knoppen zitten op een logische plaats. De belangrijkste knop van allemaal heeft nog een opvallend rood kapje gekregen zodat je deze zeker niet zal missen, de startknop. Het digitale instrumentarium komt tot leven en geeft alle nodige informatie over oliedruk en -temperatuur, koelwatertemperatuur, de snelheid en toeren die de V12 maakt. In de middenconsole vinden we naast de startknop ook nog de standen Strada, Sport en Corsa. Ieder met hun eigen karakter. Corsa is de stand waar alle remmen los gaan en de Aventador zich volledig overgeeft aan jou. De gasrespons is sneller, de ophanging behoorlijk strakker en de ESP schakelt zich uit. De Sport-stand zorgt voor dezelfde effecten alleen is het allemaal iets beperkter. De ESP houdt nog een klein oogje in het zeil en dit is dan ook de stand die het nog veilig houdt wanneer je je uit wilt leven met de Lambo.
We gaan terug naar 15 november 2010, het eerste persbericht valt in de mailbox van de wereldwijde media. Lamborghini laat blijken in alle geheim bezig te zijn met een nieuwe supercar waarvan de V12 op dat moment klaar voor gebruik is. Ondanks dat alle merken aan het downsizen zijn, blijft Lamborghini steevast de V12 in hun supercars hangen om in de lijn der traditie te blijven. Het begon met de Miura, de Countach volgde en ook de Diablo en de Murciélago kregen allemaal een V12 mee. Lamborghini is bij deze V12 die in de LP700-4 gehangen is begonnen met een leeg papiertje en heeft de V12 vanaf de grond af aan opnieuw ontwikkeld. De belangrijkste punten van de V12 waren dat hij lichter, sterker en zuiniger zou worden. Lamborghini is natuurlijk wel milieubewust bezig en de motor is dan ook twintig procent zuiniger en acht procent krachtiger geworden dan de motor in de Murciélago LP640. Lamborghini heeft onder andere de uitstoot weten de reduceren door een nieuw ontwikkeld koelcircuit. Dit zijn twee circuits, eentje blijft er gesloten wanneer de motor koud is en daardoor sneller opwarmt omdat er minder koelvloeistof langs de motor gaat. Doordat de motor sneller opgewarmd is is er minder frictie wat ten goede komt van de uitstoot en slijtage. Het tweede watercircuit zorgt er voor dat de motor weer goed genoeg gekoeld wordt wanneer deze vol belast wordt.
Niet alleen de motor is nieuw ontwikkeld in de Aventador, jarenlang zijn de engineers bezig geweest met de laatste technieken voor de Aventador te ontwikkelen. Nieuwe technieken die onder andere toegepast zijn, zijn een lichtgewicht carbon fiber monocoque, Independent Shifting Rods (ISR) en het welbekende push-rod ophangsysteem dat we onder andere al kennen van de Formule 1 en ook Gumpert Apollo's zijn van dit systeem voorzien. Lamborghini is in ieder geval niet de minste fabrikant die iets over carbon fiber weet. De heren uit Sant'Agata Bolognese kunnen met recht de koningen van de carbon fiber technologie genoemd worden. De monocoque weegt namelijk slechts 235 kilogram. Gigantisch licht en toch bizar sterk! De ISR versnellingsbak is ook een "state of the art" stukje techniek. Het is natuurlijk niet alleen de motor die het karakter van de auto bepaalt. Ook de versnellingsbak heeft hier een groot aandeel in. De ISR die Lamborghini ontwikkeld heeft, is 50 procent lichter dan een normale dual clutch versnellingsbak. Niet alleen is hij lichter, sneller is hij ook nog eens! De ISR bak is maar liefst 40 procent sneller dan de E-gear versnellingsbak uit de Gallardo!
Al die technieken die we beschreven hebben zorgen voor een supercar die de komende tien jaar het meetpunt zal zijn voor de overige supercars. Ook hier zullen we namelijk meerdere updates van te zien krijgen zoals bij de Murciélago de LP640 en de Murciélago LP670-4 SuperVeloce ten tonele verschenen. Dit soort varianten zullen we uiteraard ook weer van de Aventador gaan zien, want de 6,5 liter V12 zal waarschijnlijk qua performance nog een heel eind te rekken zijn. 700 pk en 690 Nm is namelijk nog maar het begin. De Murciélago begon immers met 'maar' 580 pk en eindigde ook met 670 pk!
Waar kunnen we de Lamborghini Aventador LP700-4 beter testen dan op een baan waar je legaal zo hard mag als je wilt? Juist, KLM Jet Center en Pressrelease B.V. waren bereid om voor ons Rotterdam Airport beschikbaar te stellen en daar ons de gang te kunnen laten gaan met de supercar die in 2,9 seconden naar de 100 km/u sprint en een topsnelheid van 350 km/u haalt. Helaas, die topsnelheid hebben we niet gehaald maar de 300 km/u grens hadden we bijna op de 2,2 kilometer lange landingsbaan gehaald! 290 km/u was de snelheid die genoteerd werd en wat is dat fenomenaal om met de Aventador te rijden. De acceleratie, het geluid van een motor die volledig belast wordt is onbeschrijflijk! De adrenaline die op dat moment door het lichaam spoot zorgde voor een gigantische kick dat de handen er van gingen trillen. Maar de Aventador heeft door deze ervaring wel voor een probleem gezorgd. De auto zorgt voor zoveel ervaringen die onbeschrijfelijk zijn. Hoe kunnen we de Aventador ooit de woorden doen toekomen die hem toegericht zijn door Lamborgini? Deze wagen is een fenomeen en zal dat ook blijven de komende jaren totdat Lamborghini weer met een nieuwe supercar met een V12 komt. Diep in de kelders van Lamborghini zullen hier enkele engineers al mee bezig zijn.
Het exemplaar wat wij reden was voorzien van de kleur Arancio Argos. Een superkleur die meerdere gezichten kent. In de zon is het een felle oranje kleur maar met enige bewolking wordt het donkerder oranje. Dit terwijl in het donker zelfs een bruine gloed over de auto komt. Apart, maar wel heel gaaf! We denken dat we het er allemaal over eens zijn maar dit is wel een van de gaafste combinaties die er mogelijk is. Het komt de lijnen van de Aventador ten goede en de zwarte accenten maken de auto aggresiever dan hij al is. De achterkant van de Lamborghini is helemaal buitenaards. Op de snelweg is het helemaal een geweldig gezicht wanneer de spoiler uitgeklapt is en voor de nodige downforce op de achterwielen zorgt. Grootste opluchting van deze hele auto is zijn rijgedrag. Het is niet de moeilijkste auto om te besturen, zeker niet als de veiligheidssystemen je in het gareel te houden. De vierwielaandrijving zorgt al voor maximale grip maar de systemen berekenen ook nog elk moment naar welk wiel het meeste vermogen moet. Combineer dit systeem met de directe stuurinrichting die precies aangeeft waar je naar toe gaat en je gaat als een raket door de bochten. Niet alleen de onderhuidse systemen zorgen voor deze wegligging. De aërodynamica van de Aventador zorgen voor genoeg downforce om de auto strak aan de grond te houden.
De Aventador is tot nu toe de supercar die de kroon spant en bovenaan de lijst van meest gewilde supercars is komen te staan. Zijn prachtig jankende V12, heerlijke directe stuurbewegingen en prachtige cockpit zijn allemaal elementen die je elk moment doen genieten van het rijden in een Lamborghini. Wij kunnen daarom ook wel begrijpen dat er een gelukkig iemand de Aventador J heeft gekocht die afgelopen week in Genève werd geïntroduceerd. Niets moet er heerlijker zijn dan met een open Aventador rond te rijden, alhoewel we wel de vraag er is of de Aventador J ooit nog het daglicht gaat zien. Als er dan toch nog iets is waar we over moeten klagen is het toch nog de versnellingsbak, stapvoets rijden is nogal moeilijk en pas boven de tien km/u gaat het gasgeven wat preciezer, daaronder is het vooral voorzichtig zijn met kleine stukjes als je de auto moet verplaatsen.
Graag willen we jullie aandacht ook nog vragen voor het volgende. Wij van Autogespot hebben gebruik mogen maken van Rotterdam The Hague Airport door de bereidheid van een hoop vrijwilligers en autoliefhebbers op het vliegveld. Als enige tegenprestatie werd ons gevraagd aandacht te vragen voor Stichting Kanjer Jayden. Op 28 oktober 2011 is bij Jayden de ziekte hoog-risico-neuroblastoom geconstateerd (kinderkanker stadium 4, dat wil zeggen diverse tumoren en uitzaaiingen). Op dit moment is Jayden herstellende en gezien de vorderingen die Jayden maakt met zijn genezing is er een mogelijkheid dat hij naar Amerika kan voor een vervolgbehandeling, waarmee de genezingskans enorm wordt vergroot (met 20%). Graag willen we jullie vragen dan ook een kleine bijdrage te leveren aan deze stichting om de kansen voor Jayden te vergroten!
Foto's: Christian Kalse
