Gereden: Ford Focus RS

Rustig met 140 cruisend over de A12 op weg naar Arnhem halen we een slap broertje van de Ford Focus RS in, de groene Focus TDci schiet achter ons aan, vast iemand die de auto beter wil bekijken op deze zondagochtend denk ik nog. Even wat gas om te laten zien wat de auto in zijn mars heeft en de diesel Focus is echt geen partij voor ons. Tot ik in de achteruitkijkspiegel zie dat de Focus licht getransformeerd is, namelijk naar één met een blauw lampje op het dak…

Met de staart tussen de benen rijden we de vluchtstrook op, hopend dat het roze pasje niet ingenomen zal worden. De agent heeft geen meting kunnen doen en we kunnen met een waarschuwing onze reis vervolgen. Op naar de Posbank, het mooiste natuurgebied dat er in Nederland te vinden is.




We waren er al voor gewaarschuwd door Ford Nederland. “Pas op, de RS is een aandachtstrekker, niet alleen van liefhebbers maar ook van de politie”. En dat klopt, de niet kenners vragen of je hem zelf zo getuned hebt, en de kenners vragen hoe het nou rijdt die 305 pk die op de voorwielen losgelaten worden.




Daar zullen we mee beginnen, want langer kunnen we het niet voor ons houden hoe deze Focus RS bochten kan nemen. Het is namelijk ongelofelijk hoe hard je de RS door de bochten trekt zonder dat hij ook maar een krimp onderstuur geeft. De mannen op de RS afdeling hebben hun huiswerk goed gedaan met het Revoknuckle systeem. Een systeem dat het zogenoemde torque steering op moet heffen. Voor een complete uitleg over Revoknuckle verwijzen je graag door naar de reportage van Autocar. Wel merk je als je plotseling gas geeft aan je stuur dat je met een voorwielaangedreven auto te maken hebt, je voelt het stuur lichtjes trekken maar dat is niet storend.




Over de wegligging van deze auto is dan ook zeker niet te klagen. Het rally gevoel is lekker aanwezig in deze Focus RS en dit zorgt voor veel plezier op de weg. Zeker op mooie bochtige wegen die er bij de Posbank te vinden zijn heeft de RS het naar zijn zin. Bocht na bocht, het blijft heerlijk heerlijk om op en neer te schakelen en de blow-off valve zijn overtollige lucht uit te horen spugen. Het gas erop en de turbo weer op laten spinnen tot zijn maximale 1,8 bar en je schiet ervandoor. Het suizen van de turbo, het brullen van de vijfcilinder. Pas op! Hier komt de RS aan, je hoort het en je ziet het! Het zijn slechts de gedachten die in je omgaan tijdens het berijden van de RS. Bij deze auto is het onbeschrijflijk, zeker omdat we geen hoge verwachtingen hadden van deze RS. De power die constant voor handen is is niet normaal. Het is net alsof je in een kanon van 500 pk of meer zit, de snelheidsbeleving is dan ook enorm. Binnen 5,9 seconden op de 100 km/u en het lijkt alsof er een bliksemschicht voorbij komt razen, je wordt lekker in je stoel gedrukt wanneer je het gaspedaal vloert. De prima zittende Recaro kuipstoelen houden je overigens prima op je plek. Pas bij 260 km/h is de koek op voor de Focus RS. Wij hebben zonder moeite de 240 km/u gehaald dus de 260 km/u die Ford opgeeft is zeker geen valse belofte!





Over het interieur hebben we op zich niks te klagen, want dat is bijna een regelrechte kopie van de standaard Focus waar vrijwel niks mis mee is. Toch is dit standaardinterieur wel een klein minpuntje. Bij een sportauto als de Focus RS verwacht je toch wel een beetje een gerestyled interieur. Dankzij het key-less go systeem is het contactslot niet meer nodig. De oplossing voor het contactslot is misschien iets te makkelijk gevonden door Ford, namelijk een plastic plaatje over het sleutelgat, iets wat toch wel netter weggewerkt had mogen worden. Iets waar Ford zeker heel trots op kan zijn, zijn de al eerder genoemde sportstoelen van Recaro. Zowel de stoelen als achterbank bieden voldoende zijdelingse steun bij wat heftiger bochtenwerk terwijl de zit ook tijdens langere ritten comfortabel genoeg blijft. Achterin zitten is overigens totaal geen straf op de lastige in en uitstap na. Dankzij de dunnere en meer rechtopstaande sportstoelen is er zelfs meer ruimte gecreëerd voor de achterpassagiers.







Het exterieur van de RS is ook grondig aangepakt. De achterspoiler die verwijst naar het verleden van de Cosworth modellen. De 19 inch velgen met het dunne schoeisel nemen wel een klein beetje comfort weg wat totaal niet storend is overigens, maar veel hobbels achterelkaar of kinderkopjes zouden wij vermijden. De spoorbreedte is door deze dikke velgen met brede banden ook nog eens met vijf centimeter verbreed waardoor montage van bredere wielkasten ook nog eens tot het pakket moest gaan behoren. Iets wat de RS een zeer machtige uitstraling geeft. Wanneer je je achter de Focus RS begeeft vallen de twee immense uitlatenpijpen die in de diffuser verwerkt zitten onmiddelijk op. Heerlijke uitlaten die lekker geroffel en geroggel de wereld in brengen. Ook de lip op de voorkant en de diffuser aan de achterkant zorgen allemaal voor een betere geleiding van de rijwind welke vervolgens er weer voor zorgt dat de Focus perfect op het wegdek plakt. De zij-skirts, achterspoiler en koelopeningen, alles heeft een functie!







De Focus RS heeft zich zeker bewezen, ook in het verleden al. Met dit nieuwe model heeft Ford een prachtig model op de markt gezet. Helaas voor de geïnteresseerden zijn alle vijftig voor Nederland beschikbaar gestelde stuks van de in totaal 1500 geproduceerde Focus RS-jes al uitverkocht. Wellicht dat er via de occasionmarkt uit Duitsland nog het één en ander te halen is of misschien bij onze zuiderburen. Mocht de auto nog beschikbaar zijn geweest had je hier 50.000 euro inclusief btw en bpm moeten voor betalen. Ons witte testmodel kostte totaal 52.000 euro, dit is inclusief het RS pack wat onder andere een 7 inch dvd navigatiesysteem, achteruitrijcamera en parkeersensoren bevat.







Is de Focus RS dit geld waard? Jazeker! Het is onbegrijpelijk hoeveel plezier en tevens comfort je voor dit geld kan krijgen. Rij je richting Duitsland dan is een verbruik van één op tien zeker haalbaar. Op de snelweg is dankzij de zesde versnelling zuinig te rijden. Iets wat menig sportauto bijna niet mogelijk is. Bovendien rij je zelfs in de zesde versnelling nog makkelijk weg van je vervelende achterligger of haal je die slome voorganger zonder moeite in. Het is een auto die voor alles geschikt is, boodschappen, vakantie of een circuitdag zoals we zelf nog hebben kunnen ondervinden op het circuit van Zandvoort tijdens de MaartenMemorial. Ook aan aandacht zal het niet liggen, ons witte exemplaar heeft heel wat nekken doen verrekken en met een groen exemplaar zal dit zeker niet minder zijn. Ook op de MaartenMemorial stonden vele autoliefhebbers en spotters zich te vergapen aan dit bommetje wat Ford hier heeft neergezet. Menigeen verbaasde zich over de snelheid en het geluid wat de RS produceerde. Ford heeft hier zeker een supergoede RS-versie van de Focus neergezet en we kunnen dan ook niet wachten op een volgende sportauto van Ford mochten ze die ooit weer eens gaan ontwikkelen. Misschien een Fiesta RS om mee te spelen in de markt van de kleine hot hatches?