Het is alweer een aantal weken mooi weer. Wat is er nou heerlijker dan met mooi weer rond te toeren over de mooie wegen die Nederland heeft met de zon op je bolletje. Je begrijpt het al, er is in dit verhaal geen dak aanwezig wat ons beschermt tegen de UV-stralen die doorgaans ons huidje mooi bruin maken. Nee, dit keer zorgt de zon ervoor dat we ons met een rood hoofd voortbewegen in de heerlijkste cabrio die er op dit moment bij BMW te krijgen is. Aangezien de BMW Z4 niet in M vorm zal komen is de BMW Z4 sDrive35is de snelste uitvoering die te verkrijgen is. Wellicht is dat beter voor dat ene pasje wat het verschil maakt tussen mogen rijden en niet mogen rijden.
Met 340 pk en 450 Nm is het natuurlijk een peulenschil om de 1500 kilo die de Z4 weegt vooruit te branden. In 4,8 seconden is de 100 km/u dan ook bereikt. Uiteraard is de begrenzer erop gezet en de Z4 zal dan ook stoppen met accelereren bij 250 km/u. Iets wat zonder moeite bereikt wordt in deze auto. Er zijn dan ook meer momenten dat je virtueel je rijbewijs kwijt bent dan dat je hem in je portemonnee hebt zitten. De Z4 is zo rap. Mede door de dual clutch transmission (DCT) is het accelereren naar hoogst illegale snelheden zo gebeurd. Het DCT is, zoals we het van BMW gewend zijn, weer volkomen foutloos. In geen enkele stand zal deze bak stotteren. Bij een dot gas zijn er zo een aantal trappen lager geschakeld om zo de maximale acceleratie uit de drie-liter motor met dubbele turbo te krijgen. Ook handmatig is het soepel en vlijmscherp schakelen. Hoewel het aan het begin even wennen is doordat aan beide kanten de flippers ingedrukt kunnen worden om naar beneden te schakelen of naar je toe trekken om op te schakelen. Helaas niet zoals bij de M3 dat de rechter flipper opschakelen is en de linker terugschakelen. Een klein minpuntje.
Het rijgedrag kunnen we kort over zijn maar dat zou niet eerlijk zijn tegenover BMW. Het is weer fenomenaal hoe deze auto op de weg ligt. De vorige generatie BMW Z4 M was al een perfecte kart die niet van de weg te krijgen was. Deze doet er nog een schepje bovenop. Mede door de verschillende standen die de computer kent is het een spektakel vanjewelste om je in de Z4 uit te leven. Bochten kun je vlijmscherp op het randje nemen zonder ook maar enige stapjes opzij te doen. Het onderstel is in de sport-stand dan ook goed hard ingesteld. De veren zijn stijver waardoor de auto minder inveert tijdens de scherpe bochten. Bij iets teveel gas in de bocht neemt de Z4 het even over. Het ESP grijpt in en zorgt ervoor dat het kleine stapje opzij in de kiem wordt gesmoord en geen slipper wordt. Je kunt 100% vertrouwen op het ESP. De comfort-stand is natuurlijk de stand die je moet gebruiken wanneer het weer eens 25 graden is. Het zou zonde zijn als je je in je mooie Hawaï-blouse in het zweet werkt tijdens flink sturen. Terug naar de comfort-stand dus en laat die zon maar stralen. Het wegdek lijkt dan wel een biljartlaken. Zo comfortabel vangt het onderstel van de Z4 oneffenheden op.
Het interieur is weer één en al functionaliteit. Zelfs de lange man kan, wanneer de stoel op zijn uiterste stand staat, zich makkelijk nestelen in de altijd goede stoelen van BMW. De stoelen zorgen voor genoeg steun en zijn in elke richting te verstellen. In combinatie met het verstellen van het stuur kun je de optimale rijhouding instellen. Het lederen stuur ligt overigens heerlijk in de hand. De zit is laag, maar als je eenmaal de in- en uitstap gewent bent is er geen moeilijkheid meer aan. Oudere mensen hebben er wat meer moeite mee, maar dat houdt je dan natuurlijk ook weer jong. In de cabine heb je weinig last van de wind. Pas bij hogere snelheden begint de lucht in je nek te slaan, maar dan spreken we ook pas over snelheden van boven de 140 km/u. Het enige nadeel van het cabrio rijden is natuurlijk de opbergruimte. Met het dak dicht is er geen nood aan de man en kun je nog redelijk op vakantie. Met het dak open is er slechts de optie om een tandenborstel en wat t-shirts mee te nemen. Ook in de cabine is er weinig ruimte tot opbergen. Achter de stoelen kun je slechts kleine dingen kwijt en in de deuren is slechts ruimte voor wat papieren of een sleutelbos.
Al met al kun je stellen dat BMW wederom een goede Z4 heeft neergezet. Maar met de ervaring die ze met de Z3 en de vorige generatie Z4 hebben opgedaan is het natuurlijk geen moeilijke opgave om er weer iets beters van te maken. Maar is het de 88.000 euro, die de uitvoering die wij mee hadden kostte, waard? Ja en nee, het is een onduidelijk antwoord. De motor die er in ligt is gewoon heerlijk en het snelste wat er te krijgen is voor de Z4. De Z4 is ook wel sportief maar het comfortabele open rijden is eigenlijk veel leuker en daar heb je geen dikke motor voor nodig. De Sdrive 2.3i zou dan met zijn 203 pk ook voldoen. Daarnaast is het verbruik van de 2.3i ook nog eens iets lager. Wij kamen met de sDrive35is op een verbruik van gemiddeld één op tien. De 2.3i doet volgens de boekjes gemiddeld één op 12,2.
