Bijzonder, dat is één woord om de BMW M5 Touring te omschrijven. De M3 Coupé en M3 Cabriolet hebben wij al eens mogen rijden. Echter is de 5-serie toch weer iets anders dan de lichtvoetige 3-serie. De BMW M5-Touring is een auto die extreem veel rijplezier moet combineren met dagelijkse bruikbaarheid, kortom hij moet het beste van twee werelden bieden. Tijd om weer eens in de wereld van BMW Motorsport te stappen.
De BMW M5 is al sinds 2005 op de markt en wordt geroemd om de geweldige V10 in het vooronder. Sinds 1995 is er geen M5 Touring op de markt geweest totdat in 2007 BMW weer deze supersportieve pakezel toonde. Van de vorige M5, de E39, was namelijk geen Touring gemaakt. De enige Touring was een prototype en die is, als het goed is, in handen gekomen van de grote baas van BMW Motorsport. Met de nieuwe M5 Touring hebben de andere grote Duitse merken, Audi en Mercedes, er een belangrijke concurrent bij. Het grote voordeel van de Touring is natuurlijk de bagageruimte. Genoeg mensen rijden graag M5 en knallen het liefst met volle bepakking richting de Alpen of Zuid-Frankrijk.
Het hart van deze Touring is een motor die diverse prijzen wist te winnen door de jaren heen. Tot 2008 won het V10 blok ieder jaar nog diverse prijzen bij de "International Engine of the Year-verkiezing". Onder andere de prijs voor de "Best Performance Engine", "Best New Engine" en de "Best Above 4.0 Litre". Deze vijf liter V10 heeft dus een heel goede CV met vier internationale prijzen. Ondanks dat zal de volgende M5 waarschijnlijk niet meer dezelfde V10 krijgen maar een turbo-aangedreven V8. Tot die tijd moeten we dus nog volop genieten van het machtige geluid van de tien stampende cilinders die een prachtige race sound ten gehore brengen. De V10 is een hoogtoerige motor die je door het hele toerenbereik moet rijden. Het vermogen van 507 pk is namelijk pas volledig beschikbaar bij 7750 toeren. Rammen en stampen dus. Ook het koppel van 520 Nm is pas boven de 6000 toeren volledig voor handen. Dat betekent ook dat je de M5 lui en relaxt kunt rijden tussen een bepaald toerengebied. Een pareltje is het, maar hoe hij werkelijk presteert komen we later nog op terug.
Een ander kunstwerk is de versnellingsbak. Het is de zoveelste verbeterde SMG-bak van BMW. Aan de ene kant wordt je doodmoe van de bizarre hoeveelheid mogelijke instellingen, het zo simpel mogelijk houden van het schakelmechanisme is zo lekker. De zevenbak van BMW heeft elf verschillende schakelstanden en tevens kan de bak als automaat worden ingesteld en natuurlijk als flipperkast. Het zelf schakelen met de flippertjes blijft natuurlijk het leukste. In de automatische stand rijdt je bijvoorbeeld standaard weg in de tweede versnelling en schakelt de auto te vroeg om al het vermogen aan te spreken. De SMG-versnellingsbak biedt ook nog eens de optie om gebruik te maken van launch control, met de optimale hoeveelheid wielspin knal je dan als een op hol geslagen stier weg.
De V10 en de SMG-versnellingsbak zijn een gouden combinatie voor de M5. Het combineert ultrasportief rijden met een redelijk dagelijkse bruikbaarheid. Dat is nog altijd waar het om gaat namelijk. Het veelbesproken iDrive van BMW is natuurlijk perfect. Alles is in te stellen. Van het comfort van de stoelen tot het aantal pk's dat de motor moet leveren. Ook het audio systeem is voor audiofreaks goed in te stellen.
Binnenin de BMW M5 wordt je verwend door alle mogelijke extra's. Ons testmodel van BMW Nederland kost tegen de €180.000,-. Een behoorlijke smak geld voor een BMW. Werkelijk alles tref je aan in de BMW. Een enorm groot zonnedak tot prachtige lederen stoelen die zichzelf opblazen om meer steun te bieden in de bochten. Het individual bruinachtige leer (Merino Oxydbraun) is een fraaie combinatie met de zwarte lak. Wel mag het interieur wat sportiever en meer BMW Motorsport uitstralen, dat ontbreekt een beetje. Het is allemaal keurig verzorgd, maar het mag wel wat vlotter.
Het exterieur dan. Simpel, straight to the point. De modellen van BMW blinken niet uit door hun opvallende uitstraling. Daarvoor kun je natuurlijk ook terecht bij onze oosterburen, in Duitsland zijn namelijk veel tuners gevestigd die maar al te graag een BMW aanpassen. Daarnaast kunnen ook normale 5-serie rijders hun bolide laten voorzien van een M-pakket. Kortom, echt enorm opvallen met een M5, dat doe je niet. Het zijn echt de details die je vertellen dat je iets speciaals bezit, of natuurlijk aan het spotten bent! Uiteraard vallen als eerste de behoorlijke velgen op. Daarnaast tref je op de voorschermen aan weerszijden twee roosters aan waar M5 op prijkt. Natuurlijk hoort de achterzijde tot één van de meest opvallende zijden van de M5. De vier vuistdikke uitlaten zul je vaker zien dan zijn scherp ogende voorzijde. Een mooi detail zijn de zijspiegels die voorzien zijn een extra zwart onderdeel. Het ziet er fraai uit en het maakt de auto af. Ofwel, de M5 is geen auto waar je scheve nekken mee zult veroorzaken in een dure winkelstraat. Wel is het een auto die gewaardeerd wordt door echte autoliefhebbers door zichzelf neer te zetten als een grote boze wolf in schaapskleren.
Waar iedereen natuurlijk benieuwd naar is, zijn de prestaties! Wat heeft deze M5, en-de-hond-kan-ook-mee, Touring te bieden. Simpel, erg veel. Mede door de hoeveelheid verschillende instellingen is de M5 voor iedereen optimaal in te stellen. Wil je bizarre schakeltijden waarbij je denkt dat de transmissie onder de auto vandaan valt, het kan! Maar ook je oma of je zoontje zonder rijbewijs kan zonder problemen in alle rust wegrijden. Toch moet je blijven beseffen dat er dus een gigantische V10 in het vooronder schuilt. Dat is een motor die tevens een M6 of Lamborghini Gallardo aandrijft en dat zijn volbloed sportauto's! De M5 Touring hoeft per paardenkracht slechts 3,7 kilo mee te slepen. Een formidabel cijfer! In wat voor tijd sprint de M5 dan naar de 100 km/u? Slechts 4,8 seconden en ongeveer tien seconden later zou je bij de snelste schakeltijden de 200 km/u al moeten doorbreken. BMW beweerde destijds dat de M5 en M6 onbegrensd ongeveer 330 km/u zouden moeten halen. In Nederland is er helaas geen ruimte om dit uit te proberen en daarnaast is BMW zo verstandig geweest de limiter erop te laten. Helaas, geen topsnelheidritje in deze M5 Touring dus!
Qua rijden is de wagen natuurlijk een hele belevenis op zich. Hij heeft dan veel vermogen, veel gewicht heeft de auto ook, 1800 kilo namelijk. De auto gedraagt zich soms dan een beetje log, maar verder ligt hij als een blok op de weg. Het is al jaren nog steeds één van 's werelds beste tourings. De M5 is natuurlijk vooral lekker in snelle lange bochten. Bij korte bochten is het gewicht namelijk wel een nadeel. Dat merkten we ook tijdens het rijden, de Touring heeft eerst licht last van onderstuur door het gewicht en vervolgens kun je dit prima oplossen door er wat overstuur tegenaan te gooien. Waar de Touring natuurlijk vooral in uitblinkt, zijn de lange tochten naar een vakantiebestemming ergens 600 km verderop. In alle comfort kun je met een noodgang binnen een paar uur hierheen blazen. De versnellingsbak draagt dan ook zijn steentje bij door een relaxte manier van schakelen. Ook het tussenaccelereren is een feest in de M5. Tijdens het terugschakelen hoor je nog lekker de motor benzine uit de uitlaten ploppen en vervolgens knal je het gas erop. De toerenteller stijgt boven de 5000 toeren en de V10 schreeuwt het met zijn F1-achtige gejank uit. Dat zijn de momenten dat de M5 zijn ware aard laat zien. Om het echte M-gevoel te krijgen moet je behoorlijk doortrappen en de toeren hoog houden. Helaas hoor je binnenin de auto de V10 niet zo goed als buiten. Een extra set uitlaten van Eisermann of Hamann zijn voor de sportieve rijder een echte aanrader.
De BMW M5 Touring is een goede auto, bijzonder goed zelfs. Maar toch zijn er wat argumenten te verzinnen waarom je hem niet zou aanschaffen. Hij is toch wel een beetje log en het gekloot met de vele instellingen is natuurlijk niet voor iedereen ideaal. De V10 is al sinds 2005 in productie en nadert langzamerhand het einde. Dat is wel jammer want een V10 zoals in de M5 zullen we niet snel weer zien. Het gejank van de tien werkende cilinders is betoverend. Rond 2010/2011 komt er weer een nieuwe M5 en deze zal vermoedelijk een turbo-aangedreven V8 krijgen. Tot slot is de prijs echt hoog, koop er een simpele 535d voor en parkeer er een M3 Coupé naast. Met bijna dezelfde snelheid alleen ruim minder verbruik. Want dat is ook een nadeel van de V10. Tijdens ons testritje kwamen we uit op een gemiddelde van 1 liter op 3,6 kilometer.
Uiteindelijk zijn we van mening dat de M5 Touring leuk is, genoeg ruimte biedt, maar toch een beetje teveel drinkt. Zoals al eerder vermeld zou je ook tevreden kunnen zijn met een 535d touring en een leuke M3 er naast. Zo kun je toch lekker op vakantie met alle ruimte en kun je daarnaast met de M3 buiten gaan spelen. Maar waarom juist wel voor een M5 Touring kiezen? Vanwege het heerlijke geluid, de power. En als het kan, waarom niet? Wanneer je rustig rijdt zou 1 liter op 10 kilometer wel te behalen moeten zijn. Dus in dat opzicht is de 535d weer niet nodig.
Get the Flash Player to see this player.
Klik hier voor een hogere resolutie.
