Generaties lang is het al een begerenswaardige auto. Ik weet nog wel dat ik me als kleine jongen bij de BMW M5 E39 serie stond te vergapen en droomde om eens in een M5 te rijden. Een ware wolf in schaapskleren, niet iedereen zal het snelle er namelijk vanaf zien. Daarnaast deed Alex Roy van Team Polizei mee met de Gumball 3000 in een M5 E39 en was het een droom om eens mee te doen met de Gumball. De M5 E39 heeft nog altijd een plek in mijn hart ook al heb ik er nog nooit mee gereden. Het uiterlijk ervan is gewoon super en niet te opvallend. Nu, enkele jaren later is één droom inmiddels uitgekomen en gaat de andere uitkomen.
Onlangs gingen we namelijk op pad met de BMW M5 F10. Gelukkig waren wij niet de eerste die hem kapot reden maar dat had nog wel kunnen gebeuren. De M5 is namelijk een listige auto die zijn kont zo opzij zet. Als je er niet op bedacht bent kan het wel eens slecht eindigen zoals we hebben kunnen zien. Gelukkig is BMW naast het ontwikkelen van lekkere motoren ook goed in het ontwikkelen van veiligheidssystemen. Zonder die systemen hadden we inmiddels al meerdere verongelukte BMW's gezien. Dat de M5 zo listig is, is niet heel opmerkelijk. Met 560 pk en 680 Nm is het de sterkste M5 ooit! De E60 huisde namelijk 507 pk en de E39 had al een ruime 400 pk. Behoorlijk wat voor zijn tijd. Terwijl de E39 nog een V8 onder de motorkap had, kreeg de E60 een V10 mee. Met een onbegrensde topsnelheid van 305 km/u kon deze M5 makkelijk doorstomen met andere sportwagens van een andere klasse. Dit bewijst maar weer eens hoe gek BMW de M5 eigenlijk maakt, want ook de F10 stoomt met gemak over de 300 km/u en de 200 km/u is zelfs in dertien seconden gehaald! Over het blok in de M5 zijn we dus behoorlijk te spreken en we zijn dan ook benieuwd hoe het zich houdt in de nieuwe M6 die afgelopen weekend onthuld werd. In de M5 is het koppel namelijk al vanaf 1500 toeren(!!) beschikbaar tot 5750 toeren!
De M5 werd vorig jaar tijdens de M-Night op de Nürburgring voor het eerst aan een select publiek getoond. Het 4,4 liter grote hoogtoerige blok kenden we al van de X5 M en X6 M. De S63 motor werd alleen iets sterker afgesteld en werd gekoppeld aan een zeventraps dual clutch transmissie. Dat BMW de V10 liet vallen was voor vele BMW fans een schok. Aan de ene kant betreuren wij dat ook, mede door het heerlijke geluid van de V10 maar met de komst van de strengere emissie-eisen was BMW genoodzaakt een V8 te gaan gebruiken met turbo's om het gewenste vermogen te bereiken. Daarnaast is het geluid van de V8 die de F10 nu van het vermogen voorziet ook niet slecht. Dat BMW zichzelf weer overwonnen heeft, is wel duidelijk in ieder geval. De F10 is dagelijks beter rijdbaar. Niet alleen vanwege het verbruik maar ook de versnellingsbak is een stuk soepeler geworden ten opzichte van de E60. Door de dubbele koppeling gaat het schakelen veel soepeler en pakt de M5 wat minder agressief op, uiteraard wel wanneer je het gas volledig intrapt maar normaal door de stad rijden is er ook gewoon bij.
Daar zit ik dan, in een auto die twee generaties eerder nog een droomauto was en nog steeds is. Nu zit ik zelf achter het stuur en mag ik ermee doen wat ik wil. Dwarsgooien, accelereren tot de grenzen van je rijbewijs of gewoon comfortabel cruisen. De auto leent zich perfect voor al deze doeleinden en dat is niet zo gek wetende dat de M5 Porsches als ontbijt eet en als avondeten Maserati's naar binnen schuift. De M5 voelt zich als supersedan thuis in elke klasse en zal alles tewerkstellen om in geen enkele race teleur te stellen. Zonder de M-modus ingedrukt te hebben zal je denken dat de M5 geen schijn van kans maakt tegen al dit andere geweld. Is de magische knop ingedrukt dan begint de wereld van M pas te draaien. Het is alsof je een kind van vier een half liter blik Red Bull laat drinken. Het verschil is namelijk immens. De gasrespons wordt een stuk feller, het schakelen gaat vlotter en de demping wordt keihard. Daarnaast wordt ook nog eens het sturen wat preciezer. Dit is mede te danken aan het hydraulische stuursysteem. Het systeem zorgt er voor dat je betere communicatie hebt met het wegdek. Je voelt namelijk precies wat de wielen doen en dat is een groot pluspunt. Het elektrische stuursysteem is namelijk een beetje zweverig wat de rijbeleving niet ten goede komt. Een goede keuze van BMW dus.
Dan komen we nu bij het grootste pluspunt van BMW namelijk het actieve sperdifferentieel. In alle situaties voldoet deze aan je eisen. Wil je behoorlijk dwars de rotonde over dan kan het differentieel 100 procent op slot. Daarmee wordt er dus voor gezorgd dat beide achterwielen even hard draaien. Wil je zo hard mogelijk door de bocht dan zal het differentieel zichzelf minder op slot gooien zodat het vermogen goed verdeeld wordt over de achterwielen. Het differentieel is dus constant aan het rekenen wat je vraagt van de M5 en het is toch fijn om te weten dat wanneer je dwars wilt gaan de auto daar vanzelf rekening mee houdt.
Uiteraard zijn er met het dumpen van de V10 motor een aantal voordelen ontstaan voor de kopers. Maar M is nog steeds de krachtigste letter ter wereld. Niet alleen de uitstoot is verminderd maar ook het verbruik wordt door de fabriek gezet op een 1 op 10. Dit is natuurlijk weer op het ideale testtraject en met een fluwelen voet van een oma van 90, want daar komen wij als "hooligans" niet aan. Reken er maar op dat je per 500 kilometer de tank voor meer dan 120 euro volgooit. Maar met de aanschaf van de M5 F10 maak je ten opzichte van de E60 vroeger al flinke winst. De E60 ging namelijk niet voor minder dan 150.000 euro over de toonbank terwijl de F10 standaard voor 132.000 euro aangeschaft kan worden. Het testmodel waarmee wij rondgereden hebben kostte 141.093 euro. Daar heb je een complete M5 voor met zelfs overbodige opties. De enige optie die wij aan zouden vinken op de optielijst is het pakket met de multifunctionele M-zetels. Die optie is met een prijskaartje van 1346 euro zijn geld dubbel en dwars waard. Het verschil in de aankoopprijs van de E60 bij introductie kun je dus in een potje stoppen voor banden en benzine, de M5 zal je namelijk dagelijks uitnodigen om eens even lekker dwars te gaan.
