Een grote zonnebril, foute muziek en een blonde meid! Het past allemaal wel bij deze auto, de BMW M3 Cabriolet. Een bijzondere auto die als gevolg van de onthoofding niet het karakter heeft van de coupé. Zodra het dak eraf is, krijg je toch wel een auto waarin je echt gezien wilt worden. Net wat anders dan de coupé dus. Een dag op pad met deze Jerez-zwarte M3 Cabriolet bracht weer genoeg fraai beeldmateriaal op.
Vorige keer reden wij met de coupé variant, nu met de cabriolet wederom via Amstelcar. Voor het eerst heeft de M3 Cabriolet een metalen klapdak. Groot voordeel is natuurlijk dat je optimaal kunt genieten van het geluid van de V8. Open rijden blijft wat dat betreft nog altijd een geweldige sensatie en een dergelijke auto als de M3 voegt daar nog net even een extra dimensie aan toe. Het nieuwe design van de M3 was voor veel mensen in het begin nog even wennen maar inmiddels is iedereen het er wel mee eens dat dit gewoon een zeer fraaie auto is. Verschillen met een normale cabriolet zijn direct zichtbaar. De M-velgen, de sportieve bumpers en de motorkap waar een behoorlijke bobbel in is verwerkt, zorgen voor een goede sportieve uitstraling. Allemaal relatief kleine veranderingen die de auto toch een ander uiterlijk geven. Een autoleek zal het niet direct opvallen dat je te maken hebt met een speciale auto, totdat ze de vier uitlaten zien die een fantastische sound produceren.
De basis van de M3 is wel bekend. Het begon vroeger met een viercilinder en in 2008 is de M3 voorzien van een 4.0 liter V8 met niet minder dan 420 pk. Ten opzichte van de oude M3, die 343 pk had, een flinke vermogenstoename. Het motorblok is, zoals we van de M-series kennen, een juweel die tot ongekende prestaties in staat is. De topsnelheid van de M3 Cabriolet is begrensd op 250 km/u, maar deze machines lopen veel harder. Op papier accelereert de bolide dankzij de vernieuwde versnellingsbak in 5.1 seconden naar de 100 km/u. Dit is enkele tienden langzamer dan de coupé, mede door het extra gewicht van de coupé-cabriolet constructie die 230 kilo weegt.
De DCT-versnellingsbak heeft een dubbele koppeling waardoor je nog sneller kunt schakelen. Een heerlijk systeem dat erg goed werkt. Uiteraard kunnen er normale handbakken besteld worden, mocht je als eigenaar liever een old-school pookje willen hebben. Dit systeem beschikt over zeven versnellingen. Deze zijn net als bij de M5 en M6 in allerlei standen te plaatsen. Voor de softe rijder op comfortabel en de echte racefanaat kan hem uiteraard op supersportief zetten. Het pakket kost in Nederland als optie iets meer dan € 5000,-. Het M DCT systeem is sneller dan het oude SMG systeem en ook nog eens een stuk geraffineerder, zo wordt bij het terugschakelen een lekkere dot tussengas gegeven. Zijn meerprijs lijkt wellicht een smak geld, maar je krijgt er een bijzonder goed systeem voor.
Het echte feest kan pas beginnen wanneer het dak binnen 22 seconden open is gegaan. De wind in je haren, een 420 pk sterke auto en een heerlijke soundtrack die de radio bij sportief rijgedrag onnodig maakt. Het geluid waait als het ware de auto in en zo hoor je de auto gorgelen, nonchalant schreeuwen en bij rustig rijgedrag verzorgt hij de opera. Aangezien de M3 destijds is ontwikkeld als pure sportauto, is het woord cabriolet toch een beetje dubieus. Zo zit de markt in elkaar en de vorige M3 Cabriolet was ook gewoon een heerlijke auto. Grootste nadeel van een cabriolet blijft het feit dat de open constructie inbreuk doet op de stijfheid van de auto. Dankzij vele verstevigingen valt dit echter mee in de M3 Cabriolet en levert de auto weinig in qua prestaties ten opzichte van de coupé.
In de cabriolet is tevens nog een zeer leuk speeltje dat de moeite waard is om eens uit te proberen, de launch control. Wederom een zeer geavanceerd speeltje dat een stuk geciviliseerder werkt dan het systeem in de M5 en M6, waar je wordt weggeschoten alsof de auto op hol geslagen is. Verder rijdt de BMW zoals je van een BMW kunt verwachten. Altijd genoeg vermogen en een nagenoeg perfecte wegligging. In korte bochten merk je nog wel eens dat je toch meer dan 1800 kg meesleept. De auto is verder perfect voor de lange rechte stukken en natuurlijk schuwt hij ook het nodige bochtenwerk niet.
Wat is de cabriolet waard ten opzichte van de coupé dan? Ten eerste, het is vermeld, het open rijden van een sportauto blijft een geweldige sensatie. Reden genoeg om een Gallardo Spyder boven een dichte versie te verkiezen. Zelfde geldt dus ook voor de BMW M3 Cabriolet. In een dichte versie hoor je het geluid altijd minder dan een open versie. Dat de auto qua prestaties wat in moeten leveren neem je voor lief, want de sensatie neemt alleen maar toe met het dak open! Deze auto staat momenteel te koop bij Amstelcar in België. Voor net geen € 100.000,- (zonder Nederlandse belasting enz.) krijg je een volledige auto die wat ons betreft qua design meer te bieden heeft dan een CLK63 AMG Cabriolet.
Get the Flash Player to see this player.