Gereden: BMW M3

De M3, één van de meest gerenommeerde sportcoupés aller tijden. Deze bijzondere bolide draait al mee sinds 1986. Toen presenteerde Motorsport, de afdeling van BMW, voor het eerst deze bijzondere bolide. Vandaag zijn wij op pad geweest met de nieuwste BMW M3. Voorzien van een achtcilinder met 420 pk heeft hij genoeg in huis om zijn naaste concurrenten een goed weerwoord te bieden. Wij voelden hem aan de tand!

De nieuwste BMW M3 werd op de Autosalon van Genéve in 2007 voor het eerst aan het grote publiek voorgesteld. Niet veel later, in april, was de definitieve versie klaar. De voornaamste verrassing was wel dat eindelijk de 6 cilinder vervangen werd door een hoogtoerige V8 motor. De mannen van BMW Motorsport hebben het in ieder geval weer voor elkaar gekregen om maarliefst 100pk per liter te produceren.



De Duitser draait zoals eerder vermeld al sinds é86 mee. Van het eerste model, de E30, werden in totaal 18.000 exemplaren geproduceerd, nadat de vraag bleef stijgen. Van zijn opvolger, een minder legendarisch model, vonden in totaal 72.000 stuks een eigenaar. Hiervan zie je eigenlijk tegenwoordig een groot gedeelte of met foute tuppeware kits rondrijden of met een eigenaar die er graag zuinig mee omgaat. De M3 E46, de voorlaatste M3, heeft het zelfs tot 85.000 exemplaren geschopt, behoorlijk veel voor een toch best bijzondere auto. Hij stond niet lang geleden nog gewoon op Autogespot. De motor van de E46 leeft echter nog steeds voort in de Z4 M van BMW.

Het nieuwste model doet er, zoals gewoonlijk, weer een behoorlijke schep bovenop. De oude had in totaal 343pk, terwijl de nieuwe met 420pk kan concurreren met de kleine Aston Martin V8 Vantage. Maar ook een 911 noemt BMW als een mogelijke concurrent. De Audi RS4 is echter zijn grootste rivaal. Binnenkort zal de C63 AMG ook nog eens roet in het eten proberen te gooien. Een hele hand vol dus, deze specifieke markt van autoés.

Onze bolide voor deze dag dan. Het is een spacegrau gekleurde M3. Een stuk anoniemer dan het rood of wit dat je tegenkomt op andere modellen. Met de kleur is echter niets mis. Aangezien de kans bestaat dat je met deze auto wel eens voor zaken op pad moet en met een épopulaireé of éhippeé kleur verschijnen wordt niet altijd gewaardeerd in ons kikkerlandje.



Standaard staat deze 3-serie op 18" grote velgen. Wij hadden 19" velgen met extreem brede sloffen. Het doet de wielkast toch iets meer vullen dan de standaard 18". Verder is er optisch voor de kenner genoeg onderscheid gemaakt tussen de normale 3 serie coupé en de M3. De vier uitlaten, diffuser aan de achterkant en het niet te ontbreken spoilertje voor de nodige verbeteringen ten aanzien van het weggedrag. Daarnaast is deze M3 in tegenstelling tot de vorige M3 standaard voorzien van een carbon dak. Allemaal om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden, overigens staat het ook best stoer! De voorbumper en vernieuwde motorkap maken het hele plaatje af om deze auto te doen onderscheiden van zijn broertjes. Wat ons betreft een bijzonder goed geslaagd design, wel passen de 19" stukken beter onder deze auto.

Als je instapt, schreeuwt het stuur het gewoon uit om vastgepakt te worden. Heb je het stuur eenmaal vast, dan wil je het niet meer loslaten. Het ligt namelijk heerlijk in de hand door de dikkere velg van het stuur. Ook tijdens het schakelen is de M3 met één hand makkelijk te besturen. De stoelen zijn goed gevormd en bieden je bijzonder veel steun wanneer je een heftig ritje planned. De bank achterin zorgt ook voor voldoende ruimte om passagiers te vervoeren. Het enige is de in- en uitstap voor de mensen achterin. Dit is nogal lastig doordat je gewoon een deur extra mist.



Met I-drive kun je onder andere instellen hoever het stabiliteitsprogramma je op de weg probeert te houden, hoeveel power je wilt en in hoeverre traction control in moet grijpen. Een hoop elektronica in deze auto wat door sommige mensen gewaardeerd wordt, maar door sommige ook weer niet. Wij vinden het een ideale oplossing om zelf in te stellen hoe je wilt rijden. Wanneer alles uitgeschakeld is moet je echter serieus werken in de auto. Alleen voor zondagen geschikt dus die stand. Een prima oplossing wanneer je al je frustraties van de week eruit wilt gooien. Wil je doordeweeks rustig naar je werk of een afspraak rijden, dan kan dat ook prima met deze M3. Met de power-knop uitgeschakeld rijdt het een stuk relaxter en reageert het gaspedaal minder nerveus. Wil je helemaal cruisen dan kan je de demping van de veren instellen met het EDC. Deze kent 3 standen: comfortabel, normaal of sportief. Wij hebben bijna de gehele dag op sportief gereden en je voelt elk heuveltje en randje door de auto heen bonzen. Het is echter niet zo hard dat je met rugklachten naar de fysiotherapeut moet.



Helaas moest deze M3 gestart worden door de "sleutel" in het contact te steken. Maar dat vergeet je alweer snel als je op de start knop gedrukt had die de V8 tot leven blies. Nu klinkt deze motor onder 3500 toeren nog een beetje laf vinden wij. Maar als je eenmaal op gang raakt en boven de 4000 toeren komt, dan komt de ware aard van deze auto boven. De V8 begint te brullen als een leeuw die 3 weken geen eten heeft gehad. Het geluid is scherp en extreem, precies wat je van een echte M3 verwacht. Het geluid dankt deze auto aan een speciaal kleppensysteem in de uitlaat.



De eerste indruk die de M3 op ons maakt is overweldigend. Het uiterlijk is wat anoniem voor autoleken. Verder is het een auto die direct een zeer diepe indruk op je maakt. Alles klopt, alles zit op zijn plek. Onder de motorkap zit een motor die niets minder dan het cijfer 10 verdient.



Later in de ochtend volgde er nog een verrassing. Zo kreeg de M3 de gehele ochtend alle aandacht, voeg je er een R8 bij dan is dat overé De even sterke R8 voegde zich toe om mooie combo beelden te schieten. Ã"°én ding is zeker, de M3 legt het af tegen de R8. Nu moeten we wel bekennen dat de R8 met het R-tronic systeem uitgerust was en de M3 met een handgeschakelde bak. Wellicht volgende keer SMG vs SMG doen om een eerlijker oordeel te vellen.

Ook werd weer eens duidelijk gemaakt dat auto's in het buitenland vele malen goedkoper zijn. Wij reden een Duitse M3 ter waarde van 86.000 euro, beschikbaar gesteld door Amstelcar. Dit was inclusief 20.000 euro aan opties. In Nederland begint de prijs pas vanaf 99.500 euro en dan heb je zelfs nog een kale M3!



Uiteindelijk kunnen we stellen dat de BMW M3 een heerlijke auto is die op elk moment te gebruiken is. Zo zal hij zich thuis voelen in de stad maar ook als je hem een dagje uitlaat op de Nordschleiffe. Het is een beest van een auto die echter van binnen gewoon een normale BMW is. Is dat verkeerd? Op zich niet, dat heeft te maken met de Duitse manier van auto's bouwen. Het is er één die het 7-jarige kind in je los kan maken, of dat nu op het circuit of een landweg is, dat maakt niets uit. Daar ligt de kracht van de M3, een regelrechte alleskunner!