Gereden: Ford Mustang Boss 302

• Autogespot-Crew
• Gereden
• 3911
• 16
• 21-02-2012 16:04

Met een donkere, diepe roffel komt de V8 tot leven van de Amerikaan. Het is een indrukwekkend geroffel wat je er direct op wijst dat dit geen normale Ford Mustang is. De Ford Mustang Boss 302 is een Amerikaanse sportwagen die meer kan dan alleen maar hard rechtdoor gaan. Die oude tijden dat Amerikaanse sportauto’s slecht waren hebben wij allang achter ons gelaten en na de eerste positieve ervaring met de Corvette C6 Grand Sport wist de Boss 302 bij ons tijdens een middag sturen ook aardig wat emoties los te krijgen.

Wie interesse heeft in Amerikaanse auto’s weet dat dit niet de eerste Boss uitvoering is. De geschiedenis van de Boss modellen gaat terug naar het einde van de jaren zestig. Toen werden de Boss auto’s gemaakt voor de Trans Am races. De eerste Boss 302 werd getekend door voormalig GM employee Larry Shinoda. Net als bij het huidige model had de eerste Boss 302 een opvallende C op de zijkant van de wagen. De naam Boss is niet verzonnen maar ontstaan. Toen Shinoda met de auto bezig was kreeg hij regelmatig vragen over het project. Zijn antwoord luidde altijd heel simpel, “The boss’s car”, en de naam was geboren. De oudere Boss modellen zijn geliefd als verzamelobject en de prijzen voor een goed exemplaar kunnen oplopen tot een half miljoen dollar. De auto waarmee wij hebben gereden kost in de Verenigde Staten slechts 36.000 dollar. Een bijna te verwaarlozen prijs als je kijkt naar de specificaties van de auto. De auto kan gezien worden als een concurrent voor de Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé en de BMW M3 E92. In Nederland kost de auto met invoerrechten en belasting maar liefst 90.000 euro wat neerkomt op meer dan 100.000 dollar. Doodzonde want tegen een geringe prijs zou de auto zowaar een verkoopsucces kunnen worden.

De Boss 302 is een Amerikaanse auto vol met karakter. Het begint al bij de eerste blik naar de auto. Dit is een auto met een hele andere uitstraling dan een standaard Ford Mustang met een V6’je in het vooronder. Ons testexemplaar heeft de kleur 'Competition Orange' wat al zorgt voor de nodige kriebels in de buik, de auto schreeuwt om aandacht. Aan de voorkant is een enorme voorspoiler te vinden die zorgt voor de nodige downforce terwijl op de kofferbak een klein zwart spoilertje is te vinden. Door de oranje kleur contrasteren de zwart gemaakte onderdelen nog sterker dan ze doen bij bijvoorbeeld een blauw exemplaar. In het interieur zijn de belangrijkste veranderingen een rolkooi, een alcantara stuurwiel en kuipstoelen die de Amerikaanse zetels hebben vervangen. De auto heeft een mooie set tellers en in het interieur zijn enkele Boss logo’s te vinden. De auto is relatief eenvoudig ingericht zonder te veel poespas. De kwaliteit van het plastic is niet hoogstaand maar dat moet je ook niet verwachten voor een auto die voor zo weinig geld in de Verenigde Staten bij de dealer weggaat. Als volledig plaatje is de Ford Mustang Boss 302 als het stoute jongentje uit de klas, altijd ondeugend en op zoek naar sensatie. De reactie van een Porsche 911-eigenaar sprak boekdelen over de gemiddelde mening van een Europeaan. Strak vooruit kijken maar stiekem vanuit een ooghoek toch af en toe even een kijkje nemen naar de auto. Naast een Porsche 997 is de Boss 302 behoorlijk groot. Het gewicht van 1.600 kilo is dan behoorlijk wat voor een sportauto, toch merk je daar onder het rijden weinig van.







Deze auto is meer dan een Ford Mustang met een krachtigere motor en wat kleine wijzigingen. Er is meer aan gedaan om de auto tot een geduchte concurrent te maken van de Europese gevestigde orde. De motor voorin is een vijf liter V8 waarbij de 302 verwijst naar de totale cilinderinhoud, 302 cubic inches. Wie denkt dat de V8 een traditionele motor is en vooral lui is heeft het bij het verkeerde eind. Je hebt de beschikking over 444 pk en 515 Nm aan koppel. Daarnaast is de V8 gemaakt van lichtere materialen gemaakt en heeft hij een betere luchttoevoer gekregen om de prestaties te verbeteren. Wat de motor haast on-Amerikaanse maakt is het maximaal toerental wat je kunt draaien, 7500 toeren. Dat terwijl het maximaal vermogen pas bereikt wordt bij 7400 toeren per minuut. Op een natwegdek is het onmogelijk zonder een spinnend achterwerk jezelf te lanceren naar de horizon. Wie de handgeschakelde versnellingsbak goed weet te bedienen zou in 4,3 seconden 100 km/u kunnen bereiken. De versnellingsbak heeft erg lange verzetten wat het mogelijk maakt in de twee versnelling al meer dan 100 km/u te halen. Daarnaast is de auto niet moeilijk om mee te rijden. Het enige wat je continue uitdaagt is de V8 die niet alleen aan de achterkant hoorbaar is maar ook onder de dorpels waar extra uitlaten zijn te vinden. Deze uitlaten staan open in de Track Mode. De eerste reactie wanneer je het gaspedaal naar beneden werkt is erg indrukwekkend te noemen. Het is een andere ervaring dan Europese auto’s waar de vermogensafgifte vooral erg soepel is. Je komt in een bepaalde extase terecht die verslavend werkt. De V8 maakt snel toeren maar zakt ook snel in de toeren waardoor het sensationeel is om met de Boss 302 te spelen. Ondanks het gewicht is de auto lichtvoetig om mee te rijden. De grootste verrassing komt wanneer je de bochten ingaat.

Zoals eerder aangeven is niet alleen de motor onder handen genomen. De wagen staat 11 millimeter dichter bij de weg. Heeft hardere dempers en veren en een strakkere ophanging. Het traction systeem is anders en het stabilisatie systeem geeft je meer gevoel tijdens het autorijden. Met een tweede sleutel gaan alle remmen los en wordt de auto een zwaar oncomfortabel racemonster dat het circuit op wil om asfalt op te vergeten. Tijdens het ontwikkelen van de auto werd er nadrukkelijk op gewezen dat dit een Boss 302 moest worden die Europese sportauto’s het leven zuur moet maken. In verschillende testen is al bewezen dat de auto ook daadwerkelijk op verschillende circuits sneller is dan een BMW M3 en andere modellen. In het bochtenwerk merk je ook dat de auto enorm veel grip heeft en niet schommelt als een oude Amerikaan. De wagen ligt snaarstrak op de weg en heeft weinig tot bijna geen onderstuur. Waar je wel voor moet oppassen is het opzoeken van de grens in de Boss 302. Doordat je binnen een groot toerenbereik een enorme hoeveelheid vermogen tot je beschikking hebt wil de staart van de Boss 302 vrij makkelijk een stapje opzij doen en wanneer je niet veel rijervaring hebt kun je soms wel schrikken van dit speelse weggedrag van de Ford. Dat maakt de auto wel weer uitdagend om te rijden en zelfs leerzaam.







Slechts een middag hadden wij de Ford Mustang Boss 302 tot onze beschikking. Wat vooral is bijgebleven is de kracht en de verrassende prestaties van de auto. De combinatie van Amerikaanse power en een stoere uitstraling maken dit tot een erg aangename sportauto om zowel op het circuit te gebruiken of als weekendauto om de mooiste wegen in Europa op te zoeken. De laatste jaren gaat het goed met de kwaliteit van de Amerikaanse sportauto’s die beter dan ooit zijn. Niet alleen Corvette laat zien degelijke en goed rijdende auto te kunnen bouwen maar ook Ford laat dit zien met de Boss 302. De auto is in Nederland alleen leverbaar via de grijze markt en dat is best zonde. Mede doordat dit een echte concurrent is van de BMW M3 E92. Wie op zoek is naar een auto waarbij het niet draait om bouwkwaliteit maar voor een hoge funfactor en ouderwets schakelen zou gerust eens moeten informeren naar de Ford Mustang Boss 302. Het laatste wat de auto zal doen is teleurstellen.